Kategorie: Die Kolonien in Afrika

Kategorien
Das Land

Der Norden von Kamerun, das Gebiet der Residenturen, bildet landschaftlich eine Einheit. Vom Mandaragebirge senkt sich das Land bis zum Tschadsee über 300 Kilo-meter nur um 85 Meter. Einzelne niedrige Granitberge ragen hier und da aus der Fläche hervor. Innerhalb dieser Ebene treten für das Auge kaum wahrnehmbare flache Einsenkungen und Erhöhungen auf. Auf den Er-höhungen liegen die Siedlungen, während die flachen Senken zur Regen- und Hochwasserzeit unter Wasser stehen und beim Austrocknen als sumpf- und schlamm-durchsetzte Niederungen dem Verkehr große Hinder-nisse bereiten. In der Trockenzeit zerspringt der Boden und bildet einen feinen Staub, der ebenso wie der Sand des Mandaragebirges vom Wind in die Höhe gehoben wird und als lästiger Sandsturm dem Reisenden arge Pein verursacht.

Während im Norden des Gebietes fast überhaupt kein Regen fällt hat Adamaua eine Regen- und eine Trocken- zeit.

Wie im Norden Togos weht auch in den Residenturen Kameruns in den Monaten Februar und März aus der Sahara der Harmattan. Ein knochentrockener Wind, der jede Feuchtigkeit aufsaugt. Die Haut trocknet aus, die Lippen und oft sogar die Hände springen schmerz-haft auf. Die Hitze ist heftig und die Luft ist voll von einem dicken Nebel, der in Wirklichkeit Saharastaub ist. Der Staub setzt sich überall fest. Der feine Sandnebel weht bis an die Meeresküste.

Kategorien
Ereignisse

Besonders die Urwaldgebiete im Süden von Neukame-run waren von den Franzosen in keiner Weise erschlos-sen und erst die deutsche Verwaltung setzt sich gegen die um ihre Unabhängigkeit kämpfende einheimische Bevölkerung durch.

Im Mai 1913 haben verschiedene Pangwe-Stämme eine Expedition angegriffen und Soldaten, die mit Post für diese Expedition unterwegs waren, getötet. Paul Eltester, der Bezirksleiter von Muni, und Georg Escherich, der selbst von Ukoko aus auf eine Expedition gehen will, greifen ein. Escherich:

»Herr Eltester hatte keine Lust, die Übergriffe der Pang-wes weiter zu dulden. Er war rasch entschlossen, in das aufständische Gebiet zu reisen und dort Ordnung zu schaffen. Ich war gerne bereit, ihn zu begleiten, zumal die Flußgebiete des Mbei und Abanga, also gerade das Aufstandsgebiet, an und für sich in mein Reisepro-gramm aufgenommen worden waren. Bei Vereinigung unserer beiden Expeditionen verfügten wir über 24 far-bige Soldaten, die mit der “Jägerbüchse”, einem für den Buschkampf vollkommen genügenden Mausereinzel-lader, Kaliber 11, ausgerüstet waren. Dazu kamen noch wir beiden Weißen mit unseren Mehrladegewehren und Pistolen. Eine kleine, aber bei entschlossener Füh-rung immerhin genügend starke Truppe.

Anfänglich ging alles gut, nur die Trägerfrage machte wiederholt Schwierigkeiten. Da wir wenig ständige Trä-ger aus Ukoko hatten, war die Expedition gezwungen, zum Transporte der 35 Lasten von Ort zu Ort die Ge-stellung neuer Träger durch die Häuptlingen zu ver-langen. Bei dem Widerwillen der Pangwes gegen das ihnen ungewohnte Lastentragen war es den Dorfhäupt-lingen, die wir zur Trägerstellung aufforderten, mitun-ter auch bei bestem Willen nicht möglich, die verlangte Trägerzahl aufzubringen. Die Leute entliefen sehr oft im letzten Augenblicke noch in den Wald und mußten dann mit Gewalt von unseren Soldaten wieder gegriffen werden. Damit waren aber die ersten Zwistigkeiten schon gegeben, die dann sehr leicht zu Schlimmerem führen konnten. —

Am 29. Mai, als die Expedition das kleine Walddorf N’sogobur erreicht hat, weigern sich die gestern aus dem Dorfe Oweng mitgenommenen Träger, uns weiter zu begleiten. Die nächste Dorfschaft Ainsog aus dem Stamme der Ojerks habe “Dorfwachen” auf den Busch-pfad gelegt, die uns nicht durchlassen würden. War dies richtig, so war’s offener Aufruhr, der unbedingt gebro-chen werden mußte. Die Owengleute aber hatten schreckliche Angst vor ihren bösen Nachbarn und wagten sich um keinen Preis weiter. Kein gütliches Zureden half, sie verzichteten auf alle Entlohnung, leg-ten die Lasten nieder und versuchten zu verschwinden. Nur einigen gelingt es, die anderen werden festgehalten und mit Gewalt gezwungen, die Lasten wieder aufzu-nehmen. Und weiter geht der Marsch gegen Ainsog.

Nun wird es ernst. Wir befinden uns auf dem Kriegs-pfade und müssen damit rechnen, im nächsten Au-genblicke vielleicht schon überfallen zu werden. Die Marschordnung wird demnach vollkommen kriegsge-mäß. Voraus der schwarze Feldwebel Jakibo mit 6 Sol-daten, die auf bloßen Sohlen wie Spürhunde dahin-schleichen. Aug’ und Ohr ist auf das äußerste gespannt, die Büchse wird schußbereit unterm Arm getragen. Dann folgen wir zwei Europäer mit unseren Gewehr-trägern und je einem “Leibsoldaten”. Hinter uns dicht aufgeschlossen der Troß von Trägern und Soldaten-weibern, dazwischen in regelmäßigen Abständen wieder Soldaten zu Schutz und Aufsicht. Den Schluß bildet der Nachtrupp von 6 Soldaten unter Führung des baum-langen, stets rauflustigen Gefreiten M’bitta.

Schweigend marschiert die Karawane. Es muß unbe-dingte Ruhe herrschen, um dem Feinde unser Kommen nicht allzu früh zu verraten. Stunde auf Stunde verrinnt. Im dichten Urwalde ist der Pfad gerade so breit, daß ein Mann mit seiner Last passieren kann. Rechts und links dämmen uns undurchdringliche, meterhohe grüne Wände von Forstunterkräutern aller Art, von Dorn-busch und wirrem Gesträuch ein. Typischer, sekundärer Wald, für Überfälle außerordentlich geeignet. Wir müs-sen aber diesen Zwangswechsel benützen, es gibt keine andere Möglichkeit des Vorwärtskommens. Alles scheint ruhig zu bleiben. Vielleicht war’s doch nur ein Geschwätz überängstlicher Gemüter gewesen. Da, Ge-schrei und klatschende Schläge vor uns. Was ist los? Wir wollen nach vorne eilen, doch ist dies unmöglich. Zwischen Menschen und Dornbusch eingekeilt, müssen wir warten, bis es vor uns Luft gibt. Es ist nicht möglich, an unseren Vordermännern vorbeizukommen. So enge ist der Pfad. Endlich sind wir vorne. Ein dichter Men-schenknäuel vor uns. Es sind vier junge, kräftige Ojerks, die gefesselt und zusammengebunden vor uns stehen. Sie hatten die erste “Dorfwache” gebildet, die von den Unsern überrumpelt, niedergeschlagen und ohne Schuß gefangen wurden. Junge, unerfahrene Burschen, die den Krieg nicht kannten. Ihre langen Buschgewehre werden zu einem Bündel geschnürt und dem Rädelsführer aufgeladen. Nach dieser kurzen Unterbrechung geht der Marsch weiter. Jakibo wieder voraus, mit noch größerer Vorsicht als vorher. Auch wir haben die Pistolen in der Hand und heißen unsere Gewehrträger, dicht hinter uns zu bleiben. Unnötige Sorge. Sie, dich sich sonst ihres Herrn oft stundenlang nicht erinnerten, hatten auf einmal ungeheure Anhänglichkeit bekommen. Sie hef-teten sich dicht an unsere Fersen und zeigten sich so willig und gefügig, wie noch niemals auf dem langen Marsche. Was die Angst nicht alles fertigbringt! —

Wir steigen eben in ein steiles Tal hinab. Da hallt dumpf aus der Tiefe der erste Schuß, dann noch einer, zwei, drei? Unzweifelhaft sind es Buschgewehre, das zeigt der schwere, dumpfe Knall der Donnerbüchsen. Und die Unseren, warum antworten sie nicht? Wieder sprechen die Buschgewehre, jetzt fallen aber auch wie eine Erlö-sung die Jägerbüchsen ein, deutlich erkennbar am hel-leren Laute. Dazu bläst unser Hornist, der rückwärts in unserer Kolonne eingeteilt ist, ein militärisches Signal. Irgendeines, das ihm eben einfällt. Gleichgültig, ob es paßt, jedenfalls aber hallt der Hornruf mächtig durch den Urwald. Wie er uns Weiße packt und ergreift! Er bedeutet Kampf und Sieg. Nach vorne ruft er uns, und dahin stürmen wir so rasch es geht. —

Die Schießerei ist bald zu Ende. Gottlob haben wir keine Verluste. Kaum zu glauben, wenn man sieht, wie nahe die Wegelagerer auf unsere Leute geschossen hatten! Zwei, drei Schritte nur waren ihre gut verblendeten Stände vom Buschpfade entfernt, und doch hatten sie nicht getroffen. Ein Glück, daß das Schießen keine Gabe des schwarzen Mannes ist. Dazu kommt noch, daß der Pangwe das überladene Buschgewehr nicht in richtigem Anschlage, sondern meist mit ausgestrecktem Arme ab-feuert, da er stets mit dem Zerspringen des minder-wertigen Rohres rechnen muß. Diesem Umstande ist es vor allem zuzuschreiben, daß er trotz der großen Nähe meistens fehlt. Ein dumpfer, schwerer Knall, eine mäch-tige Rauchwolke, und schon stiebt der unsichtbare Schütze dahin in den Busch, wie wenn ihm der Satan auf den Fersen wäre. Nicht eher hält er im Laufen ein, als bis er sich in Sicherheit weiß. Dann aber wird mit liebender Sorgfalt die lange Mordwaffe sofort wieder geladen. Eine ganze Handvoll — bis zu 20 g — gröbstes Schwarzpulver, mitunter reines Sprengpulver, bildet die Ladung, darauf wird ein Stück Stoff als Pflaster gegeben, dann folgt eine Handvoll Topfscherben aus zerschlagenen eisernen Kochtöpfen oder gehackter Eisenstücke. Eine liebliche Zusammenstellung, die auf die gewohnte kurze Distanz fast immer tödlich wirkt. Ist das Geschäft des Ladens beendet, dann eilt der Schütze im Laufschritte auf nur ihm bekannten Schleichpfaden unbemerkt seitwärts an der Marschkolonne vorbei, um ihr weiter vorne an längst vorbereitetem Platze von neuem aufzulauern.

Die Karawane ist gegen eine derartige Kampfweise na-hezu machtlos. Trotz schärfsten Auslugens bleibt der lauernde Schütze meist unentdeckt. So kommt es oft, daß die “Spitze” der Karawane, ohne es zu wissen, an der gefährlichen Stelle bereits vorbei ist, bis auf einmal unerwartet der Schuß fällt. Eine starke Rauchwolke zeigt den Platz des unsichtbaren Feindes. Wild stürmen die Soldaten drauflos, und schon stürzen sie über dünne Buschreben, die heimtückisch vor die Stellung gezogen sind. Während sie sich nun darin abzappeln, erhalten sie Feuer von weiteren versteckten Schützen, die wohl-weislich ihren Schuß zurückbehalten hatten. Man sieht daraus die hohe kriegerische Veranlagung des Pangwe-volkes, das es im Buschkrieg zu einer wahren Meister-schaft gebracht hat. Keiner der schwarzen Teufel ist zu sehen. Die aufs geratewohl abgegebenen Schüsse un-serer Soldaten schlagen nur Wunden in die Urwald-bäume. Man kämpft gegen einen unsichtbaren Feind und muß jeden Augenblick gewärtig sein, von einem Eisenhagel zerfleischt zu werden. Vor allem der Euro-päer. Seine Tötung ist der höchste Ehrgeiz des Pangwe-kriegers. Wer einen weißen Mann gefällt hat, dessen Ruhm ist unvergänglich. Kein gerade angenehmer Ge-danke, unter solchen Verhältnissen als begehrenswert zu gelten. Sie höhnten es wiederholt aus dem sicheren Busch heraus: “Wir schießen nicht auf die schwarzen Soldaten, sondern n u r a u f d e n w e i ß e n M a n n !” Und versuchten es auch praktisch. Sie ließen den schwarzen Vortrupp unbehelligt vorbeiziehen, und als sie dann glaubten, einer von uns müsse kommen, drückten sie los. So wurde einmal ein Soldat vor mir, ein andermal ein Träger hinter Eltester getroffen. Wir selbst aber blieben gottlob unverwundet. Bald brach der Schuß zu früh, bald zu spät. Glück muß man haben, um nicht das Los so vieler Kameraden zu teilen, die diesem hinterhaltigen Buschkriege zum Opfer gefallen sind. Daß eine derartige Kampfweise allmählich auf die Nerven geht, ist begreiflich. Man kämpft gegen einen unsichtbaren Feind, gegen den man sich nicht wehren kann. Im unermeßlichen, undurchdringlichen Busche läuft man wie auf einem Zwangswechsel mit unbe-dingter Sicherheit dem lauernden Feinde vor das Ge-wehr. Nur die Vorsehung kann uns vor dem Schlimms-ten bewahren. Eigene Tüchtigkeit, Kraft und Schneid schalten dabei völlig aus. Jeder Augenblick kann den Tod bringen, der unsichtbar für uns am Pfade lauert. Es gehört ein gewisser Fatalismus dazu, unter solchen Umständen weiterzuziehen und dabei auch noch Ruhe und Gleichmut vorzutäuschen.

Nur ungern stellen sich die Pangwes zu o f f e n e m Kampfe, meist nur dann, wenn es sich um Verteidigung ihres Dorfes oder sonst einer wichtigen Stellung han-delt. Auch diese Art des Kampfes lernten wir gleich am ersten Tage unseres “Kriegspfades” kennen, als wir ge-gen das aufständische Dorf Ainsog marschierten. Kurz vor dem Dorfe fanden wir das Buschwerk rechts und links der Zugangswege niedergeschlagen. Man wollte gegen die anmarschierende Truppe freies Schußfeld schaffen. Besonders stark waren die beiden Palaver-häuser, die quergestellt, oben und unten das Zeilendorf abschließen und so gewissermaßen die “Stadttore” dar-stellen, verschanzt. Die mit Buschgewehren bewaffneten Verteidiger liegen in größeren oder kleineren Trupps außerhalb des Dorfes am Bache, an den Zugängen und in den Plantenpflanzungen verteilt. Hier erwarten sie den Feind. Jakibo aber, im Buschkriege wohl bewandert, greift mit dem Haupttrupp der Soldaten das Dorf gleichzeitig von vorne und von den beiden Seiten an. In dem hier gegebenen mehr offenen Gelände, in dem der Pangwe nicht so leicht verschwinden kann wie im Urwalde, entscheidet sehr rasch die überlegene Bewaff-nung. In kurzem Feuergefecht fallen 4 Pangwes. Damit ist der erste Widerstand gebrochen. Die Pangwes flüch-ten in den Busch und geben das Dorf auf. Immer noch mit großer Vorsicht dringt Jakibo durch das vordere Palaverhaus in das Dorf, während Eltester und ich das Palisadentor des rückwärtigen Palaverhauses benützen. Nirgends ist mehr Widerstand zu finden. Das Nest ist ausgeflogen, keine Seele ist mehr drinnen. Nur Ziegen und Hühner in größerer Zahl bevölkern noch die Dorfstraße. Daß sie von den Bewohnern nicht mitge-nommen wurden, deutet auf übereilte Flucht hin. Man hatte wohl immer noch geglaubt, im Dorfe sicher zu sein. Der Appell zeigt, daß keiner von den Unseren fehlt. Wir richten uns für die Nacht im Dorfe ein, so gut es geht, stets gewärtig eines feindlichen Angriffes.

“Wir werden wiederkommen”, hatte ein flüchtender Ojerk aus dem Busche gerufen. Kein Zweifel, der Kampf war noch nicht beendet. So war denn unsere Lage in-mitten des Urwaldes, umgeben von starken feindlichen Stämmen, keine allzu rosige. Es hieß tüchtig arbeiten, um das Dorf noch möglichst zu befestigen. Der Feind sollte uns nicht überraschen, dafür wollten wir schon sorgen. Vor allem mußten auch mächtige Dürrholz-haufen für die Nachtwachen herbeigeschafft werden. Kam der Überfall, so sollte die lodernde Flamme dem Kampfplatz erhellen und unseren Büchsen ein sicheres Zielen ermöglichen.

Es wird Nacht. Der Hornist bläst den Zapfenstreich. Wer weiß, ob wir ihn nicht zum letztenmal in unsrem Leben hören!

Weithin hallt der den Schwarzen unverständliche Ruf im Urwaldmeere. Von draußen aber antworten die Kriegstrommeln der Ojerks. Sie rufen die Säumigen zusammen zum Kampfe für Unabhängigkeit und Frei-heit, zur Rache für die Toten. Auch sie haben ein heiliges Recht, zu kämpfen . . . «

Der langjährige Schutztruppenoffizier Ludwig Freiherr von Stein zu Lausnitz wird nach seiner Verabschiedung aus dem Truppendienst in Kamerun im Jahre 1910 als Leiter einer geographisch-wirtschaftlichen Expedition am unteren Sanga in Neukamerun 1913 noch einmal für amtliche Aufgaben herangezogen. Auf der Expedition zeigen ihm die einheimischen Pygmäen einen Pfad, den Mokele-Mbembe durch den Dschungel gezogen habe. Die Spuren überzeugen den Freiherrn von Stein davon, daß eine Saurierart im Innersten Afrikas bis in unsere Zeit überlebt hat und so sammelt der Freiherr gezielt Berichte über den elefantengroßen Saurier. Der Pflan-zenfresser – Stein wird von den Eingeborenen auch dessen Lieblingspflanze gezeigt – mit langem Hals und langem Schwanz lebt laut Aussage der Pygmäen in und an Gewässern und greift Menschen, die ihm versehent-lich zu nahe kommen, an und es sei auch zu Todesfällen gekommen. Für die Pygmäen im Südosten der deut-schen Kolonie ist Mokele-Mbembe (Der, der den Lauf des Flusses stoppt.) Teil ihres Lebens in den Urwäldern.

Kategorien
Wirtschaft

Natürlich wird mit der Übernahme von Neukamerun auch der Wegebau von Altkamerun nach Neukamerun und in Neukamerun in Angriff genommen.

In den von den beiden Regierungsdampfern Herzogin Elisabeth und Nachtigal zweimal monatlich besorgten Postdienst an der Küste Kameruns ist auf der Süd-strecke seit Oktober 1912 auch das Munibecken, zu dem die Kolonie jetzt zugang hat, mit einbezogen. Die im Aufbau befindliche Station Ukoko für den neuen Bezirk Muni wird nun von den Regierungsdampfern ange-fahren.

Im März 1913 hält Hauptmann Hirtler, ehemals Offizier der Schutztruppe in Kamerun, einen Vortrag in Straß-burg über die Kolonie. Über Neu-Kamerun sagt er, daß es zur französischen Zeit von 1400-1500 farbigen Sol-daten und Polizisten besetzt gewesen sei, in der Haupt-sache Senegalesen. Land und Wirtschaft war vollkom-men in der Hand von französischen Konzessionsgesell-schaften, die ausschließlich auf ihren Gewinn gearbeitet haben. Die einheimische Bevölkerung war nur zur Ge-stellung von Arbeitskräften für die Konzessionsgesell-schaften da. Unsere Aufgabe wird es sein, in zielbewuß-ter, ruhiger, ebenso bestimmter wie humaner Weise die Eingeborenen uns dienstbar zu machen für die Kultur-arbeiten, an denen mitzuarbeiten sie berufen sind.

Nachteilig sind die französischen Konzessionsgesell-schaften in Neukamerun, deren Rechte 1912 vom Reich bestätigt wurden, weil sie die Handelsfreiheit stark ein-schränken. Die baldmöglichste Schaffung großer Reser-vate, die Hervorhebung des Überwachungsrechtes des Staates gegenüber den Konzessionsgesellschaften und geeignete Vereinbarungen mit ihnen hält Hirtler für die Mittel, dem Handel vorläufig den Zugang zu öffnen und die Eingeborenen vor der Ausbeutung durch die Gesell-schaften zu schützen, bis genauere Erkenntnisse weitere Maßnahmen an die Hand geben.

Die Neuerwerbung bezeichnet Hirtler als eine günstige, trotz der Konzessionen, wegen der neugewonnenen Wasserwege und den daraus sich ergebenden Anschluß an den Weltverkehr. Mit den 3000 km Schiffahrtswegen in der Neuerwerbung wird Deutschland kräftig in den Handel des zentralen Afrika eingreifen können.

Hirtler schließt damit, daß er ausführt, die Aufgabe, Neukamerun ebenso zu fördern, wie dies in Altkamerun geschehen sei, sei eine angesichts der natürlichen Wer-te, welche in der Neuerwerbung steckten, dankbare wie schwierige Aufgabe, weil ihre Lösung beweisen würde, daß deutsche Kolonisation auch dort noch leistungsfä-hig ist, wo die eines anderen Kulturvolkes versagt hat.

Kategorien
Die Übernahme

In den Mitteilungen der Gesellschaft für Erdkunde und Kolonialwesen zu Straßburg im Elsaß für das Jahr 1913 wird berichtet: »In Ausführung des vorjährigen deutsch-französischen Kamerun-, bzw. Kongo-Abkommens, ist am 1. Oktober 1912 das von Frankreich durch den Vertrag vom 4. November vorigen Jahres abgetretene Gebiet seiner Kolonie Aequatorial-Afrika in deutsche Verwaltung übergegangen.

Der Vorgang der Übergabe vollzog sich ohne irgend-welche besondere Veranstaltungen und in allergrößter Einfachheit. So weht denn zurzeit am Sanga, am Ubangi, an der Mondabai die schwarzweißrote Flagge an Stelle der blauweißroten und das Land ist deutsch geworden, um es hoffentlich für alle Zeiten zu bleiben, wie wir auch keinen Zweifel hegen, daß seine Entwicklung nicht min-der günstig verlaufen werde, als bisher unter französi-scher Herrschaft. Inzwischen sind die Abteilungen der Grenzberichtigung schon an Ort und Stelle angelangt. Der französische Leiter dieser Expedition, Hauptmann Periquet, hat in Paris einem Berichterstatter mitgeteilt, die Abteilungen Deutschlands und Frankreichs  hätten volle Freiheit, zur Erzielung einer genauen vereinfach-ten Abgrenzung an jedem beliebigen Punkte der unge-heuren Grenzlinie erforderlichenfalls gegenseitige Zu-geständnisse zu machen. Man werde die in Französisch-Aequatorial-Afrika, Kamerun und Belgisch-Kongo be-stehenden Stationen benutzen und auch mittels Flug-drachens funkentelegraphische Verbindungen herzu-stellen trachten.«

Für die Übernahme und den Beginn der deutschen Verwaltung werden Kompanien der Schutztruppe von Kamerun in die neuen deutschen Gebiete entsandt und deren Offiziere werden als Beamte gleichzeitig auch mit den Verwaltungsgeschäften betraut. Die Übergabe der ehemals französischen Gebiete erfolgt in mehreren Schritten offiziell ab dem 1. Oktober 1912. Als Emil Zimmermann Ende Mai 1912 mit seiner Erkundungs-expedition in Neukamerun eintrifft, haben die Fran-zosen bereits mit der Räumung begonnen. Im Septem-ber 1912 tritt die 10. Kompanie der Schutztruppe von Jaunde kommend nach Neukamerun über und ab dem 30. September übergeben die Franzosen ihre Stationen an die Deutschen. Ab dem 1. Februar 1913 läuft die Übernahme des Ubangivorsprunges in deutsche Verwal-tung und ab dem 1. April 1913 übernimmt Deutschland die Station Carnot. Frankreich übergibt 295.000 qkm von Französisch-Äquatorialafrika an Kamerun und Deutschland tritt 12.000 qkm von Kamerun an Fran-zösisch-Äquatorialafrika ab. Hatte die Kolonie eine Flä-che von 495.000 qkm so sind es nach der Angliederung von Neukamerun 778.000 qkm. 1914 berichtet aber das Deutsche Kolonial-Lexikon: »Unser Gebiet umfaßt nach neuen Feststellungen des geodätischen Bureaus im KA. [Kolonialamt] rund 795.000 qkm…«

Zur französischen Zeit war Neukamerun von 1400-1500 farbigen Soldaten und Polizisten besetzt, während die deutsche Verwaltung von Kamerun, also nun Alt-Kamerun, bei einer doppelt- bis dreifachen Bevölke-rungszahl im Verhältnis zu Neukamerun nur etwa 2100 Soldaten und Polizisten unterhalten hat. Die Schutz-truppe vom alten Kamerun bestand aus zehn Kompa-nien mit 1450 Soldaten. Infolge des Gebietszuwachses beschließt der Reichstag die Schutztruppe in Kamerun um zwei Kompanien zu vergrößern auf 1725 Mann. 

Mit der Übergabe des letzten ehemals französischen Gebietes durch die Franzosen an die deutsche Verwal-tung am 1. Juni 1913 ist die Eingliederung von Neu-kamerun in die Kolonie Kamerun beendet und auch die Neugliederung der Bezirke von Kamerun. Zu den 16 Bezirken und zwei Residenturen der Kolonie kommen nun sieben weitere Bezirke und drei an bestehende Bezirke angegliederte Postenbereiche. Die neuen Be-zirke sind Muni (Sitz des Bezirksamtes in Ukoko), Wolö-Ntem (Ojem), Unter-Sanga (Ikelemba), Mittel-Sanga-Lobaye (Mbaiki), Ober-Sanga-Uham (Carnot), Ober-Logone (Bumo) und Iwindo, der mit Teilen des Alt-bezirks Ebolowa vereinigt wurde (Akoafim). Der Posten-bereich Eta kommt zum Altbezirk Lomie, der Posten-bereich Ngoila kommt zum Altbezirk Jukaduma und der Postenbereich Lere zur Residentur Garua. Verwaltungs-technisch wird im Juni 1913 die Eingliederung von Neukamerun in die Kolonie Kamerun abgeschlossen, doch die genauen Grenzfestlegungen zwischen Kame-run und Französisch-Äquatorialafrika dauern noch an. Schließlich telegraphiert der Gouverneur von Kamerun nach Berlin, daß am 5. September 1913 im Zuge der Neu-Kameruner Grenzexpedition die Arbeiten der Monda-Tschua-Grenzexpedition unter ihrem Führer Haupt-mann Abel beendet sind. Hiermit haben auch die unter sehr schwierigen Verhältnissen ausgeführten Grenzver-messungen ihren Abschluß gefunden.

Es bleibt im Sprachgebrauch die Unterscheidung in Altkamerun als das Kolonialgebiet von Kamerun bis 1911 und Neukamerun als das 1911 neuerworbene Land für die Kolonie Kamerun.

Die erst langsam nach deutschem Standard erschaffe-nen Wege und Straßen markieren noch einen Haupt-unterschied zwischen Alt- und Neukamerun. Der auf Expedition durch den endlosen Urwald befindliche Georg Escherich:

»Wenn ich nicht nach den erhaltenen Auskünften, sowie meinen eigenen Feststellungen, sicher gewesen wäre, daß ich das Gebiet von Altkamerun am 30. Sep-tember [1913] bereits überschritten hatte, so hätten mich die Wahrnehmungen während des Marsches sehr bald davon überzeugt. Auf gut gebauten, breiten Wegen geht unser Marsch dahin. Wir brauchen nicht zu fürch-ten, daß unsere Freude nur eine vorübergehende sein würde wie im Ojembezirk (Ende September: »Immer noch sind wir in dem von den Franzosen abgetretenen, nunmehr deutsch gewordenen Ojem-Bezirke. Die Wege sind mit der Entfernung von der Station [Ojem] wieder herzlich schlecht geworden und unterscheiden sich kaum mehr von den bisher gewohnten Buschpfaden der Eingeborenen. Die deutsche Verwaltung war mit ihren Wegebauten noch nicht so weit gekommen, und die Franzosen hatten vorher so gut wie nichts dafür getan. Sie hatten wohl auf den Stationen einigermaßen für ihre persönliche Bequemlichkeit gesorgt, sonst aber war auf eine auf weite Sicht eingestellten kolonisatorischen Tätigkeit wenig zu merken.«), wo es sich um die ersten Anfänge von Wegebau handelte, sondern das Wegenetz in Altkamerun war in den Hauptverbindungslinien von Station zu Station längst fertig. …

Der Zustand der Verkehrsmittel in Kolonialländern ist mit der beste Maßstab für die Beurteilung, ob die Her-ren im Lande ihrer Aufgabe gewachsen sind oder nicht. So mußte man schon am Zustande der Wege erkennen, wer besser kolonisieren konnte, wir oder die Franzo-sen.«

Kategorien
Politik

Zum Tausch deutscher Rechte in Marokko gegen Neu-kamerun schreibt 1912 der erfahrene Afrikareisende Joachim Graf von Pfeil:

»Ein Gebietszuwachs von rund 270.000 Quadratkilome-tern darf unter keinen Umständen als ganz bedeutungs-los hingestellt werden; ebensowenig unterliegt es irgendwelchem Zweifel, daß in einer, allerdings wohl späten Zukunft dieser Besitz einen erheblichen Wert repräsentieren wird. Auf der anderen Seite dürfen wir nicht verkennen, daß diesem Gebiet gewisse Nachteile anhaften, die augenblicklich schwer ins Gewicht fallen. Erstens ist das Gebiet mit der Schlafkrankheit infiziert, der wir gegenwärtig noch kein erprobtes Abwehrmittel entgegenzusetzen haben. Der Mitteilung von der Ent-deckung eines solchen stehen wir bis jetzt skeptisch gegenüber. Ferner bestehen große Konzessionsgesell-schaften, deren Betriebsrecht wir zu respektieren ha-ben. Die Rechte dieser Gesellschaften sind aber viel-leicht schwere Hindernisse für die Ausbeutung der natürlichen Werte des Landes durch unsere eigenen Geschäftsfirmen, so daß die dem Lande zu entnehmen-den Werte noch auf längere Zweit hinaus in franzö-sische Hände gelangen, statt in die der nunmehrigen Besitzer. – Weiter ist zu betonen, daß man uns je eine Zugangsstelle zum Kongo und zu dessen größten Neben-flusse, dem Ubanghi, gewährt hat. Der Zutritt zu der größten Wasserstraße Afrikas ist nicht ohne wirtschaft-liche Bedeutung. Vorenthalten ist uns aber das verhält-nismäßig kleine Stück Land zwischen diesen beiden Zugangspunkten, das den Ubanghi in seinem ganzen Verlauf zu unserer neuen östlichen Kamerungrenze gemacht hätte. Man hat uns also französischerseits nur gewährt, was sich entbehren ließ. Die Einigung auf diesen Grenzverlauf bekundet nicht viel Scharfblick auf unserer Seite. Statt der naturgegebenen Grenze des Ubanghi haben wir nun eine Grenze, deren Verlauf und endgültige Festlegung erst eine Summe von Arbeit und Kosten fordert.

Unser Gebietszuwachs legt uns mithin sofortige nicht unerhebliche Ausgaben auf, denen keine Einnahmen oder irgendwelche politischen oder kommerziellen Vor-teile gegenüber gestellt werden können, wie diejenigen, die Frankreich aus den Zöllen Marokkos usw. usw. von den Kosten seines marokkanischen Feldzuges in Abzug bringen kann.

Auf das geographisch aufmerksame Auge, auf den wirt-schaftsgeographisch geschulten Sinn wollen die beiden Anlegestellen am Ubanghi und Kongo durchaus keinen wohltuenden Eindruck machen. Auch wird kein gefälli-geres Moment in die Betrachtung der Neuerwerbung eingeführt durch die Belastung mit einer Etappenstraße für französische Truppen.«

Kategorien
Kriegsschiffe

Am 10. August 1913 läuft der Kleine Kreuzer Bremen zu einem offiziellen Besuch in Duala ein. Dieser seltene Besuch eines modernen Kriegsschiffes kommt der Kolonialverwaltung von Kamerun sehr gelegen. Für Bahnbauten, Industrieansiedlung, die Erweiterung des Hafens und städtebauliche Maßnahmen waren Land-enteignungen in der Stadt angekündigt worden, die eine starke Beunruhigung der Duala-Bevölkerung und Auf-rufe zum passiven Widerstand von Häuptlingen der Duala zur Folge hatten. Nun wird eine Matrosenabtei-lung der Bremen mit der Bahn im Hinterland herumge-karrt, um die Duala und deren Nachbarstämme durch diese militärische Demonstration einzuschüchtern.

Deutsche Kriegsschiffe auf Auslandsfahrt haben über die besuchten Länder auch politische und wirtschaft-liche Berichte zu erstellen. In diesem Falle aber wird ein solcher Bericht über eine deutsche Kolonie verfaßt. Der Kommandant des Kreuzers Bremen, Fregattenkapitän Hans Seebohm, schreibt einen als »Geheim« eingestuf-ten »Militärpolitischen Bericht« über den Besuch der Bremen in Kamerun, der unmittelbar »An seine Majes-tät den Deutschen Kaiser in Berlin« gerichtet ist. Der Kaiser ist laut Verfassung der Oberkommandierende der Kriegsmarine. Der Bericht trägt das Datum »Las Palmas, den 29. August 1913«. Die Bremen war zum spanischen Las Palmas in den Kanarischen Inseln, die vor der nordwestafrikanischen Küste liegen, gefahren, um dort eine Hälfte der Besatzung anzulanden für ihre Rückfahrt in die Heimat und die aus Deutschland neu eingetroffene Besatzungshälfte zu übernehmen. Es fol-gen Auszüge aus Seebohms geheimen Bericht an den Kaiser:

»Empfang in der Kolonie

Der Empfang Euerer Majestät Schiff Bremen seitens der Kolonie muß ein glänzender genannt werden. … Die Offiziersmessen der Schutztruppe in Duala sowohl wie in Buea luden zu Festessen, Reit- und Wagenpartien ein. Der Kolonialverein und der Sportverein in Duala ver-anstalteten gemeinsam einen Bierabend für Offiziere und Mannschaften.  … Sowohl seitens Seiner Exzellenz des Gouverneurs als auch des Bezirksamtmanns von Duala wurde mir versichert, daß man gerade jetzt für den Besuch eines größeren Schiffes dankbar sei, weil die Eingeborenenbevölkerung von Duala infolge der soge-nannten Enteignungsfrage in letzter Zeit eine gewisse Unruhe zeige. Die Enteignung der von den Eingebore-nen inmitten der Hauptstadt noch bewohnten Grund-stücke und die Schaffung einer besonderen Eingebo-renenstadt hat die Sanierung Dualas zum Zweck. Im November oder Dezember soll die endgültige Abschie-bung der Eingeborenen aus der Europäer-Stadt erfolgen; es wird sich vielleicht empfehlen, dann die Kanonen-boote der Westafrikanischen Station nach Duala zu le-gen.

Der Transport von 150 weißen Mannschaften auf der Nord- und Bueabahn hat ganz offensichtlich großen Eindruck auf die Eingeborenen des Innern gemacht.

…

Wirtschaftliches der Kolonie

Seine Exzellenz der Gouverneur, der gerade von einer längeren Reise in das Hinterland und von dem Besuch der dort wohnenden kultivierten muhammedanischen Reitervölker zurückgekommen war, und seine Beamten gaben in liebenswürdigster Weise Auskunft über alle wirtschaftlichen Verhältnisse der Kolonie. Danach möchte ich mein Gesamturteil über die Kolonie dahin abgeben, daß sie die Phase der Küstenkolonie über- wunden hat und daß durch die Nord- und Mittelland-bahn die ersten erfolgreichen Schritte zur Erschließung des Inneren getan sind. Die Fahrt mit der Nordbahn durch die drei charakteristischen Zonen:

Ölpalmengebiet, Urwald, Grasland, gab einen ausge-zeichneten Überblick über den natürlichen Reichtum der Kolonie, vor allem auch darüber, wie notwendig weitere Bahnen für ihre Erschließung sind. Strecken, für die Trägerkarawanen früher 8 Tage brauchten, werden jetzt in 6 Stunden von der Bahn überwunden. Dabei rentiert sich die vor zwei Jahren erst in Betrieb ge-nommene Bahn bereits, selbst der Personenverkehr auf ihr ist ein sehr reger. Die Eingeborenen fahren mit Begeisterung auf der Bahn. Von großer Wichtigkeit ist ferner, daß die längs der Bahn wohnenden Neger-stämme nunmehr von dem Trägerdienst befreit und für fruchtbringendere Arbeit gewonnen sind. … Leider ist augenblicklich der Ausbau des Bahnnetzes zu einem Stillstand gekommen. Die Fortsetzung der Nordbahn stößt insofern auf Schwierigkeiten, als sie im Gebirge teilweise als Zahnradbahn gebaut werden muß. Erwä-gungen, ob sie im Bogen unter Vermeidung der steilen Strecken fortgeführt werden oder ob gar die Erschlie-ßung des Hinterlandes von der Mittellandbahn über Edea aus vorgenommen werden soll, sind im Gange. Ein rascher Entschluß wäre sehr am Platze, da die bereits kultivierten Gebiete des Hinterlandes bis jetzt über-haupt noch keine Handelsbeziehungen mit unserer Küste haben (Fußnote des Berichterstatters: Nachträg-lich erfahre ich, daß die Woermannlinie noch in diesem Jahre einen Vertreter auf dem Benue nach dem Tschad-gebiet senden wird, um festzustellen, ob sich die Ein-richtung einer Flußschiffahrt seitens der Kompagnie auf dem Benue lohnen wird.) und der Ausbau des Bahn-netzes dorthin, wie mir der Betriebsleiter der Nordbahn sagte, wenigstens 5-6 Jahre erfordert. Der Nutzen einer Bahn liegt aber zu sehr auf der Hand, wenn man ge-sehen hat, welchen Aufschwung die Nordbahn der Kolo-nie bereits gebracht hat.

An der Küste gedeihen im Norden die Cacao-Pflan-zungen gut, während der gummiproduzierende Süden durch das Fallen der Gummipreise zur Zeit einen Rück-schlag zu verzeichnen hat.

Allerdings ist bei der Gummigewinnung bisher nur Raubwirtschaft getrieben und minderwertige Ware auf den Markt gebracht worden. Einschreiten des Gouver-neurs zur Besserung der Verhältnisse ist im Gange.

Die neu zu der Kolonie hinzugetretenen früher franzö-sischen Gebiete sollen gut aber sehr von der Schlaf-krankheit verseucht sein. 

…

Auf den großen Tabaksplantagen, durch welche der Sumatra-Deckblatt-Tabak in Deutschland wirksame Konkurrenz geboten werden soll, leistet der Neger man-gels Erfahrung allerdings noch nicht so viel, wie in älteren Kolonien von den Arbeitern verlangt wird. … Die schon erwähnten im Tschadgebiet wohnenden kulti-vierten Herrenvölker der Fulbe sollen durch Mischung mit der Urbevölkerung stark vernegern. Schwierigkei-ten ihrerseits unserer Regierung gegenüber werden vorläufig noch nicht befürchtet, da ihre Sultane unter-einander uneinig und eifersüchtig sind.

…

Schutztruppe

Während früher unter den Eingeborenenstämmen der Kampf aller gegen alle bestanden hat, soll jetzt der Land-friede in der ganzen Kolonie hergestellt sein. Es wird infolgedessen aber in Zukunft bei Aufständen nicht mehr so gut wie früher möglich sein, die einzelnen Stämme gegeneinander auszuspielen, und das Gouver-nement hat es für geboten erachtet, die Schutztruppe schlagbereiter zu machen. Sie besteht aus 12 Kompag-nien, von denen jedoch nur die bei Buea garnisonie-rende schlagbereit ist. Die Stammkompanie in Duala ist in erster Linie Rekrutendepot. Alle übrigen Kompag-nien werden im Verwaltungsdienst im Inneren ver-wandt, so daß sie für Expeditionen zunächst nicht frei sind. Das Gouvernement beabsichtigt allmählich den gesamten Verwaltungsdienst durch Polizeisoldaten aus-üben zu lassen, so daß die Schutztruppe mit ihren Offi-zieren, die jetzt ebenfalls meist im Verwaltungsdienst tätig sind, verfügbar wird.

…

Der Hafen von Duala

Der Hafen von Duala ist bei weitem der beste in unseren Schutzgebieten der westafrikanischen Küste und daher prädestiniert als militärischer Stützpunkt. Leider ist bis jetzt sehr wenig für ihn geschehen. Der Vertreter der Woermann-Linie in Duala informierte mich, daß er bei den mangelhaften Einrichtungen des Hafens kaum den laufenden Verkehr bewältigen könne. Die soge-nannte innere Barre soll jetzt ausgebaggert werden, so daß große Dampfer bis Duala hinauf können. Späterhin soll auch die äußere Barre vertieft werden. … Ca. 13 sm von der Stadt Duala liegt eine geschützte sehr geräu-mige Außenreede, die Schiffen von 8 m Tiefgang zu-gänglich ist. … Die Beschleunigung der Hafenarbeiten würde bei der guten natürlichen Beschaffenheit des Hafens in Verbindung mit dem jetzt durch die Bahnen mehr und mehr an Bedeutung gewinnenden Handel der Kolonie sicherlich zu ihrem Aufschwunge beitragen und gleichzeitig die Vorbedingungen für den ersten Stützpunkt Euerer Majestät Marine in dem Atlantik schaffen.«    

Am 9. Dezember 1913 verläßt die Detachierte Division der Hochseeflotte Wilhelmshaven. Sie besteht aus den offiziell Linienschiffe genannten Schlachtschiffen König Albert und Kaiser und dem Kleinen Kreuzer Straßburg. Die Detachierte Division ist mit diesen hochmodernen Schiffen im Atlantik unterwegs, um den neuartigen Turbinenantrieb der nagelneuen Schlachtschiffe zu tes-ten und gleichzeitig damit politische und repräsentative Aufgaben bei der halbjährigen Erprobungsfahrt vom Dezember 1913 bis zum Juni 1914 auszuführen. Die ersten Fahrziele betreffen die drei westafrikanischen Kolo-nien des Reiches, Togo, Kamerun und Südwest.

Am 2. Januar 1914 ankert das Schlachtschiff Kaiser mit dem Kleinen Kreuzer Straßburg vor Viktoria am Kame-runberg und am 5. Januar gesellt sich das Schlachtschiff König Albert dazu. Der Kommandant der Kaiser, Kapi-tän zu See Adolf von Trotha, schreibt: »Während der Hafentage vor Lome [Togo] und Victoria waren die Schif-fe reich besucht außer von den Weißen jedes Standes auch von Schulen, Missionsanstalten, von schwarzen Polizeisoldaten und Postbeamten, Dorfältesten und Häuptlingen.«

Vom 5. bis zum 15. Januar 1914 sind die Schiffe vor Duala. Der große Tiefgang der Schlachtschiffe läßt sie weit vor Duala an der Küste ankern. Der Besuch des starken Kriegsschiffverbandes dient auch der Machtdemonstra-tion des Reiches vor den Duala. So stürmt in einer Manöverübung ein 550 Mann starkes Landungskorps der Kriegsschiffe mit Einheiten der Schutz- und Polizei-truppe von Kamerun die Stadt Duala. Mit dieser Macht-demonstration soll die immer noch wegen der inzwi-schen erfolgten Landenteignungen in Duala empörte Duala-Bevölkerung der Stadt zur Ruhe gebracht werden. Anschließend an das Manöver gibt es einen Parade-marsch des Landungskorps mit umgehängten Gewehr, mitgeführten Maschinengewehren und mit klingendem Spiel durch die Straßen der Stadt zum Exzerzierfeld oberhalb Dualas, wo sich die weißen Herren mit ihren Damen eingefunden haben. Der Kommandant der Kai-ser, Kapitän zu See Adolf von Trotha: »Es war doch eine Vorführung, wie die Kolonie, besonders die schwarze Bevölkerung, sie noch nie gesehen hatte; der Eindruck von Deutschlands Macht war sichtlich gehoben.«

Kategorien
Siedlungen und Städte

Kategorien
Expeditionen

Im Januar 1901 ist Gouverneur Jesko von Puttkamer auf einer Expedition ins Rio del Rey-Gebiet, welches ganz im Westen der Kolonie am Atlantik und zugleich an der Grenze zum britischen Protektorat Südnigeria gelegen ist. Puttkamer: »In Rio del Rey traf ich meine mit [dem Regierungsdampfer] Nachtigal vorausgesandte Expedi-tion an, bestehend aus: Oberleutnant der Kaiserlichen Schutztruppe Glauning, Polizeiinspektor Biernatzki mit elf Mann Polizei, Polizeimeister Brückner, dem als ehe-maligen Oberlazarettgehilfen die Apotheke anvertraut war, 144 Träger nebst Lasten, zwei Maultiere, mit Köchen, Waschleuten, Dienern und Ordonnanzen etwa 170 Farbige. Die Zeit vom 14. bis 17. des Monats [Januar] war der Inspizierung der Station und der Erledigung grösserer Palaver gewidmet. … Nachdem das Gros der Expedition schon vorher in Marsch gesetzt war, fuhr ich am 18. mit der Dampfbarkasse der Gesellschaft Nord-west-Kamerun durch eine Reihe ununterbrochener Mangrove-Wasserläufe nach dem kleinen Ododopdorf Mussongasule, wo das feste Land beginnt und Lager bezogen wurde. Wieder ergötzte das Auge das bunte Lagerleben unter den Palmen des Ndiangufers; die Einteilung der Karawane, die Marschordnung, alles, was zu einer längeren Landreise nötig ist, wurde an diesem Nachmittage durch Biernatzki und Brückner erledigt. Am 19. erster Marschtag; meiner Übung gemäss Reveille 5 Uhr, Abmarsch 6 Uhr; es geht durch hohen Bergwald, reich an Schluchten, Wasserläufen und Hindernissen aller Art, welche hier wie später von den kräftigen Maultieren, die wir mit Erfolg zum Reiten benutzten, recht gut genommen wurden. Diesen Charakter behält der Weg bis Nssakpe und zu den Crossschnellen, ist übrigens fast überall von den anliegenden Dörfern in einer Breite von mehreren Metern gut gereinigt, ja teilweise sogar mit brauchbaren Brücken versehen, ein greifbarer Erfolg der ausserordentlich zweckmässigen Tätigkeit der vorjährigen Strafexpedition des Haupt-manns von Besser. Das Quartier Ekonaku, ein grösseres Ododopdorf, zeichnet sich durch originelle Bauart der Häuser aus; dicke Lehmmauern, ineinander geschach-telte Höfe mit vielen daranstossenden Lagerräumen, noch mit verrosteten Ketten umwundene Holzpfeiler verraten deutlich den Charakter des ehemaligen Skla-vendepots, aus welchem der alte einflussreiche Häupt-ling Obiri einen schwunghaften Sklavenhandel nach Calabar [im britischen Protektorat Südnigeria] trieb, bis sein Treiben vor etwa drei Jahren aufgedeckt und er selbst für seine Untaten mit lebenslänglicher Kettenhaft bestraft wurde, die er in Viktoria verbüsste, wo er im vorigen Jahre starb. Obiri und seine Calabar-Freunde tragen ohne Zweifel die größte Schuld an der ganz auffallenden Entvölkerung der im deutschen Gebiet wohnhaften Odokop- und Ekoistämme. … Am 20. über-nachteten wir nach beschwerlichem Marsch durch steilen Bergwald in dem kleinen Bergdorf Akoto, am 21. in Ekundu-Kundu auf einem Kegel angesichts einer höheren Bergkette gelegen, aus der sich der schön bewaldete Mount Hewett besonders hervorhebt. Beide Nachtquartiere zeichneten sich durch frische, kühle Bergluft aus; klares, kaltes Wasser war reichlich. Eine Buschfaktorei der Deutsch-Westafrikanischen Handels-gesellschaft treibt hier regen Handel; während des Tages traf eine grössere Anzahl Träger mit Gummi und Elfenbein ein. … Am nächsten Tage überschritten wir auf gut gereinigten, aber sehr beschwerlichen steilen Sumpfpfaden den Mount Hewett, stets im Schatten des Hochwaldes und kühle Bäche überschreitend, und lagerten im Walde bei dem letzten Ododopdorf Nkurru, wo Häuptling Otu uns mit reichlichen Geschenken an Lebensmitteln empfing. Hinter Nkurru tritt der ständig die herrlichsten Fernsichten bietende Waldweg in das Gebiet der Ekoistämme ein, in deren erstem Dorf Eko-roman wir am 23. übernachteten. Eine Faktorei der Ambas Bay Trading Co., von dem Deutschen Eck gelei-tet, bietet hier mancherlei Annehmlichkeiten und er-spart das Aufschlagen der Zelte. Nach einer Marschzeit von sechs Stunden erreichten wir tags darauf das Dorf Mboboa, wo viele Klagen der Häuptlinge über Gewalt-tätigkeiten durchmarschierender Patrouillen der Trup-pe den Gegenstand längerer Palaver bildeten. Ich sagte den Leuten Untersuchung zu und bestätigte einen von ihnen gewählten Oberhäuptling. Nach einer durch zahl-lose Sandfliegen stark getrübten Nachtruhe brachen wir am 25. morgens schon um ½ 6 Uhr auf, passierten, immer durch prachtvollen Hochwald marschierend, die Dörfer Babi, Aguran und Klein Ararú, und rasteten 9.30 am morgen an einem ungemein malerischen, wild dahinschäumenden Waldbach. … Die Gegend hat den geschlossensten, besten Waldbestand, den ich bis jetzt in Afrika gesehen habe; überall ist der Bergwald von klaren Bächen durchschnitten, auffallend viel und grosse Schwärme der grauen Papageien tummeln sich in den grünen Wipfeln und in der Luft umher. Schon mittags 12.30 erreichten wir das sehr schön gelegene, aber ungemein ärmliche Dorf Mbabóng, in dem der aus Kameruns Kinderzeit her bekannte Schwede Georg Waldau eine Faktorei der G.N.K. [Gesellschaft Nord-west-Kamerun] leitete; er bot uns Nachtquartier und ein üppiges Mahl, dank der dort besonders gut gedeihenden Entenzucht.

Am Sonnabend den 26. hatten wir ein tragikomisches Abenteuer, welches beinahe schlimm abgelaufen wäre. Wir waren morgens um 6 Uhr aufgebrochen und trafen gegen 9 Uhr den Hauptmann der Schutztruppe Guse mit einer Kolonne Wegarbeiter; ich liess die Arbeit, die wesentlich unserer Karawane zugute kommen sollte, nunmehr einstellen und forderte Guse auf, uns nach [der Militärstation] Nssakpe zu begleiten. Auf sehr gut gereinigtem Wege durchritten wir die Orte Ararú und Okurikan; der Wald wurde lichter infolge vieler Farmen; da bemerkte ich, wie mein Hühnerhund Tell sich an einem umgestürzten Baumstamm zu schaffen macht und plötzlich sehr eilig im dichten Unterholz ver-schwindet; fast im selben Augenblick fängt mein sonst wirklich ganz friedliches Maultier an zu bocken, mit allen Vieren in die Luft zu springen und auf alle Weise zu versuchen, mich abzuwerfen. Während ich noch ganz konsterniert um mich blicke, um dem Grund dieses merkwürdigen Benehmens aufzuklären, fliegt Guse im hohen Bogen neben mir von seinem Tier, Ramsay läuft eilig, mit den Händen um sich schlagend, geradeaus, gefolgt von einer heulenden, tobenden, tanzenden Rotte, in der ich vergeblich meine wohl gedrillten Soldaten und Träger zu erkennen suche; endlich springt meine Mula, die mich nicht los werden kann, mit hohem Satz in die Luft und wirft sich mit Gewalt auf die Seite nieder, um dann, mich am Boden liegen lassend, wie ihre Gefährten im Holz zu verschwinden. Etwas betäubt von dem harten Fall, suche ich meine Knochen zusammen und greife nach dem mir entfallenen Hut, da summt und saust es zornig um mich her, Tausende von wilden Bienen beginnen einen heftigen Angriff auf die ungeschützten Teile, Haupt und Hände. Nun heisst es schleunige Flucht, den anderen nach, denn nur schnelle Entfernung rettet vor den wilden Insekten, die eine bestimmte Entfernung von ihrer Behausung nicht über-schreiten. Mein treuer Sani, der mich nicht verlassen hat, hilft mir auf und rennt immer hinter mir her, nach Kräften die blutgierigen Bienen von mir abwehrend. Aber ich war doch gründlich zerstochen und das Blut der auf meinem Kopf erschlagenen Angreifer rieselte mir über das Gesicht. Endlich erreichen auch wir einen Waldbach, über den hinweg die Bienen nicht mitge-kommen sind. Schnell erst mit Kopf und Händen ins kühle Nass, dann den Schaden besehen. Wie sehen wir aus! Mit dick geschwollenen und zerstochenen Köpfen sassen wir da, Jeder bemüht, sich so gut wie möglich von den Folgen des Überfalls zu säubern. Sani zog aus meiner Kopfhaut mehr als 300 Stacheln! Ich hatte infolge des Sturzes länger als die anderen unter den Bienen aushalten müssen. Und welchen Anblick bot der Weg, den wir jenseits des Baches übersehen konnten; das vollkommene Bild eines Schlachtfeldes! Hüte, Mützen, Gewehre, Lasten, alle möglichen Utensilien, in wilder Hast fortgeworfen, durcheinander verstreut. Auch die Tiere, die sich die lästigen Insekten im dichten Unterholz instinktiv abgescheuert hatten, fanden sich wieder ein; sie waren verhältnismässig glimpflich davon gekommen. Bei dem nur eine halbe Wegstunde ent-fernten Dorf Inuku machte ich Halt und Quartier für die Nacht. Die Eingeborenen halfen beim Einsammeln der Sachen und dann ging’s ans Flicken; denn es waren eine ganze Menge Quetschungen und Risse vorgekommen. Ich selbst hatte mir bei dem Sturz eine Rippe einge-knickt, was mich einige Tage lang beim Marschieren doch erheblich störte; ich konnte immer noch von Glück sagen, denn mit einer schwereren Verletzung, die mich etwa am Laufen gehindert hätte, wäre ich wohl kaum bis an den Bach gelangt. Ausserdem packte mich an Abend ein gehöriges Fieber, so dass ich im Zelt eine herzlich schlechte Nacht verbrachte.«

Aus den Mitteilungen der Gesellschaft für Erdkunde und Kolonialwesen zu Straßburg im Elsaß für das Jahr 1914 ist der folgende Expeditionsbericht zusammen-gestellt: Im Auftrag der Deutschen Kolonialgesellschaft unternimmt Professor Franz Thorbecke mit seiner Frau in den Jahren 1911 bis 1913 eine Forschungsreise in das innere Hochland von Kamerun. Die wenig bekannte Landschaft Tikar östlich des Flusses Mbam wird er-forscht. Am 20. Dezember 1911 wird vom Endpunkt der Nordbahn in Nkongsumba mit 150 Trägern ins Innere aufgebrochen. Über Dschong, Bana und Bamum erreicht die Expedition nach einem dreimonatigen Anmarsch das eigentliche Arbeitsgebiet, das Land der Tikar. Vor Ort wird die Expedition von der Regierungsstation in Yoko unterstützt. Kreuz und quer zieht die Expedition – zum Teil getrennt – ein Jahr lang durch das Land. Das Tikarland ist größtenteils ein Hochplateau von 800 bis 900 m Höhe, das von vielen Flüssen durchzogen ist. Hie und da ragen hohe Gebirge unvermittelt wie Inseln aus dem Meer empor. Ein Karte des ganzen Gebietes wird durch magnetische Triangulation und Routenaufnah- men hergestellt. Die Formen der Erdoberfläche werden untersucht, Pflanzen und Tiere gesammelt und reiches ethnographisches Material mit nach Deutschland gebracht. Krankheit und Unglücksfälle bleiben nicht aus. So erhält Frau Thorbecke in der Nähe von Tibati mitten in der Nacht eine Speerwunde am Kopf, die glücklicherweise rasch heilt.

Im Grasland von Tikar weiden Büffel und Antilopen. In den Flußwäldern, den Galeriewäldern, die sich zu bei-den Seiten von Flüssen entlangziehen, kommen häufig Affen vor. Die Tikar, die Bewohner dieses Savannen-landes, sind Ackerbauern. Alle Feldarbeit wird von den Frauen verrichtet. Die Männer bauen die Häuser, gehen auf die Jagd, und im übrigen Faulenzen sie. Sie sind, wie alle Sudanneger, ein großer, schön gebauter Menschen-schlag. Ihre Haltung ist frei, ihr Gang elastisch. Besonders unter den Frauen trifft man oft wahre Schönheiten. Vom Charakter her sind sie heiter und den Weißen freundlich gesinnt. Haben sie es doch den Weißen zu verdanken, daß die mohammedanischen Sklavenjäger aus ihrem Land vertrieben sind.

Dr. Leo Waibel, Teilnehmer der Expedition, schreibt über die Möglichkeiten des Kameruner Innenlandes: Wenn wir Bahnen bauen, dann wird sich auch das Grasland entsprechend seinen Naturverhältnissen ent-wickeln. Der Anbau von Baumwolle, Sisalagaven, viel-leicht auch Weizen und Bergreis, wird sich zweifellos lohnen. Vor allem aber wird die Viehzucht gut gedeihen. Eine weiße Bevölkerung wird sich in dem gesunden Hochlande dauernd niederlassen können. Man darf hierbei natürlich nicht an europäische Kleinsiedler denken; aber kapitalkräftige Leute, die mit Hülfe der Schwarzen ihr Land bestellen, werden in Zukunft in recht großer Zahl im Grasland leben können, etwa wie dies heute in ähnlichen Gebieten Indiens und Brasiliens der Fall ist.

Kategorien
Bahn

Die erste Eisenbahn in Kamerun ist die Kleinbahn der Westafrikanischen Pflanzungsgesellschaft Victoria am Kamerunberg. Sie hat eine Spurweite von 60 cm und dient der Beförderung von pflanzlichen Erzeugnissen der Plantagen der Gesellschaft zur Verschiffung von der Hafenstadt Viktoria. Ihr Betrieb beginnt 1902 mit einer Länge von 7 Kilometern. Die Planzungsbahn wird aber auch für den Personenverkehr genutzt. Ihr Betrieb beginnt 1902 mit einer Länge von 7 Kilometern. 1906 erreicht die Viktoria-Pflanzungsbahn mit Nebenstecken eine Gleislänge von 52 km, wovon die Hauptstrecke mit 23 km nach Soppo führt und verbindet Viktoria mit dem Zwingenberger Hof, einer Niederlassung der West-afrikanischen Planzungsgesellschaft bei Soppo, dem Sitz des Kommandos der Schutztruppe von Kamerun. Soppo liegt am Kamerunberg in gemäßigtem Klima in der Höhenlage des Berges vier Kilometer unterhalb von Buea, der Hauptstadt von Kamerun.

Die Bahn erreicht schließlich mit den Nebenstrecken eine Länge von 66 Kilometern und die Gleisanlage wird ausgebaut auf den Betrieb mit schwereren Lokomotiven für die Gebirgsbahn mit der Steigerung des möglichen Raddrucks auf die Gleise von 0,75 t auf 1,375 t.

Obwohl Kamerun die besten natürlichen Bedingungen für eine günstige Entwicklung besitzt, war es doch lange nicht so entwickelt, wie die Guineakolonien der anderen Kolonialmächte. Erst durch den Eisenbahnbau wird eine wirtschaftliche Entwicklung eingeleitet. Anfangs stand nur der Wasserweg als Transportmittel zur Verfügung. Die Durchdringung der Kolonie wurde außerordentlich gehemmt durch den Urwald, durch Stromschnellen und Wasserfälle und durch schroffe Gebirge.

Um 1900 ist Kamerun auch aufgrund seiner Unweg-samkeit noch nicht völlig der deutschen Herrschaft unterworfen und so ist der Bahnbau nicht nur nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten gedacht, sondern na- türlich auch Teil der deutschen Kolonialpolitik. Die Gründe für den späten Bahnbau sind eben die Gelän-deverhältnisse mit einem Urwaldgürtel von 200 bis 300 km Breite mit zahlreichen großen Wasserläufen und vielen Sümpfen, die dem Bahnbau die denkbar größten Schwierigkeiten bereiten. Dazu kommen die klimati-schen Verhältnisse, die Hitze und Feuchtigkeit, die lange Regenzeit mit heftigen Niederschlägen, die die Arbeit schwer beeinträchtigen und daß die Anwerbung und Verpflegung der eingeborenen Arbeiter auf große Schwierigkeiten stößt. Auch die den Eingeborenen gänzlich fremde Arbeit und die dafür beim Bahnbau notwendige Lebensweise entfernt von ihren Familien muß sich erst einspielen.

Die erste Bahn, die denn gebaut wird, ist die Manen-guba- oder Kameruner Nordeisenbahn. Im Jahre 1900 hat sich auf Anregung des Gouverneurs von Kamerun, Jesko von Puttkamer, ein Syndikat zur Gründung einer Gesellschaft für den Bau und den Betrieb für eine Eisenbahn ins Hinterland des Kamerungebirges ge-bildet. Die etwa 100 km lange Bahn soll von Viktoria an der Küste ausgehen und entlang den Ostabhängen des Kamerunberges bis Mundame am Mungo führen. Da 1901 die Victoria-Pflanzungsgesellschaft eine 60 km lange Kleinbahn mit 60 cm-Spurweite auf eigenem Gelände über den östlichen Abhang des Kamerun-berges plant würden zwei Bahnen ungefähr auf der gleiche Strecke laufen, mit entsprechend verminderter Ertragsfähigkeit für beide Bahnen, sodaß das Syndikat nun Duala als Ausgangspunkt seiner Bahn nimmt und entsprechende technische und wirtschaftliche Erkun-dungen für den Streckenverlauf vornimmt, der die Bahn ins Grasland von Kamerun führt, wo man hervor-ragende Bedingungen für den Anbau von Baumwolle erwartet. Am 8. September 1902 wird dem Syndikat die Vorkonzession für die Bahn erteilt und sie beginnt mit den Vorarbeiten, aber sie hat Schwierigkeiten in Deutschland genug Kapital für den Bahnbau zu finden. Das große Kapital ist noch nicht an Kolonialgeschäften interessiert.

Nach Abschluß der Vorarbeiten wird das Syndikat 1905 umgewandelt in die Kamerun-Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Berlin, aber die bereits für Mai 1905 geplante Vorlage der Regierung für ein Gesetz wegen Übernahme einer Zinsbürgschaft für die Bahn findet ein vorzeitiges Ende wegen der Vertagung des Reichstages und so kann die Vorlage erst im Folgejahr erneut vorgelegt und verabschiedet werden. Durch Reichsgesetz vom 4. Mai 1906 erhält die Kamerun-Eisenbahngesellschaft die Konzession für Bau und Betrieb der Bahn für 90 Jahre und das Reich übernimmt eine Zinsbürgschaft für die Kapitalanleger der Bahngesellschaft. Auch eine Gewinn-beteiligung und ein Erwerbsrecht des Reiches auf die Bahn sind in der Konzession festgelegt.

In der Konzession steht unter anderem: »Der Gesell-schaft ist gestattet, in den Wäldern … ohne Entgeld Holz für den Bau, die Unterhaltung und Erneuerung des Unter- und Oberbaues der Bahn während der Konzes-sionsdauer zu entnehmen … . Ebenso darf die Gesell-schaft aus den Grundstücken, die dem Verfügungsrecht des Schutzgebiets unterliegen, Erde, Kies, Sand und Steine für den Bau, die Unterhaltung und die Er- neuerung der Bahn unentgeltlich entnehmen … . Die Gebäude und Anlagen der Bahn sind für die Dauer der Konzession von allen Grund- und Gebäudesteuern befreit. … Ferner ist der Gesellschaft Zollfreiheit gewährt für die zum Bau, zur Ausrüstung, Unterhaltung und zum Betriebe der Bahn und ihrer Anlagen erfor-derlichen Baustoffe, Maschinen, Werkzeuge, Geräte und sonstigen Gegenstände.«

Die Bauausführung wird der Deutschen Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft in Berlin in Gesamtunternehmung übertragen und im September 1906 beginnen die Bauarbeiten mit den bereits ge-nannten Schwierigkeiten für einen Bahnbau in Kame-run. Die Meterspurbahn beginnt auf der Halbinsel Bonaberi, welche gegenüber von Duala auf der anderen Seite des Flusses Wuri liegt, und nähert sich bis auf sieben Kilometer dem Haupthandelsplatz Mundame am Mungo, um dann weiter bis zum Manenguba-Gebirge, wo die Endhaltestelle auf 880 m Höhe liegt, zu führen. Viele Brücken müssen für die Bahn gebaut werden und beim Durchqueren eines Hochwaldes mit Bäumen von 60 m und höher auf den Streckenkilometern 35 bis 60 müssen Bäume gesprengt werden, da die nötige Technik zum Fällen solcher Baumriesen fehlt.

Die erste Teilstrecke der Bahn in einer Länge von 89 km kann am 1. August 1909 eröffnet werden. Ausgangs-punkt ist die wachsende Hafenstadt Bonaberi – ursprünglich ein ausgedehntes Negerdorf – die zum Stadtbezirk Duala gehört. Bonaberi hat nun Hafen- und Bahnanlagen, eine Postagentur, eine Eisfabrik und ein Sägewerk. Die evangelische Baseler Mission unterhält eine Schule in Bonaberi. Mit der Bahneröffnung am 1. August 1909 ist die erste Kolonialbahn in Kamerun in Betrieb.

Seit dem 10. Dezember 1909 wird die Strecke von Bonaberi bis Lum für den öffentlichen Personenverkehr regelmäßig von einem durchgehenden Zug befahren der Montags, Mittwochs, Freitags landeinwärts und Dienstags, Donnerstags und Sonnabends zur Küste verkehrt.

Die 107 km lange Strecke wird in 6½ Stunden zurück-gelegt, so daß sich eine Reisegeschwindigkeit von 16,5 Stundenkilometern ergibt. Seit dem 1. Januar 1911 wird der Fahrplan etwas beschleunigt: der wie früher 8 Uhr morgens von Bonaberi abfahrende Zug trifft nach-mittags bereits um 16:39 Uhr in der neuen Endstation Ndunge (km 151) ein.

Am 1. April 1911 wird schließlich die ganze Strecke von 160 km Länge bis Nkongsamba am Manenguba-Gebirge eröffnet. Nkong-samba selbst wird als Endhaltestelle der Manengubabahn gebaut und bekommt eine Telegra-phenanstalt.

Landeinwärts verkehrt der Zug von Bonaberi auf der eingleisigen Strecke Montags, Mittwochs und Freitags und zur Küste Dienstags, Donnerstags und Samstags. Abfahrtzeit ist in Bonaberi 8 Uhr morgens. Die Endsta-tion Nkongsamba erreicht der Zug um 17:13 Uhr nach-mittags. Für die komplette, 160 km lange Strecke ergibt sich also eine Fahrtdauer von 9½ Stunden, so daß sich die Reisegeschwindigkeit, einschließlich der auf den 18 Zwischenstationen reichlich bemessenen Aufenthalte, auf 17,3 Stundenkilometern erhöht. Die Talfahrt dauert hingegen nur 8 Stunden 40 Minuten. Abfahrt in Nkong-samba ist morgens um 7 Uhr, Bonaberi wird dann nach-mittags um 15:40 Uhr erreicht.

1911 steht in einer Ausgabe der Verkehrstechnischen Woche zu lesen: »Ferner war die Durchschneidung des breiten Urwaldgürtels durch die Bahn wesentlich für die sichere Beherrschung des Binnenlandes und die rasche Niederwerfung von Aufständen; insofern war der Bahn also auch eine hohe politische und strategische Bedeu-tung zuzuerkennen.«

Seit 1912 fährt die Bahn mit Gewinn. 1913 fahren bereits 159.333 Menschen mit der Bahn. In der Ersten Klasse 2779, in der zweiten Klasse 15.921, davon 8548 Weiße und 7373 Farbige und in der Dritten Klasse werden 149.981 Menschen befördert. Interessant ist die beinahe etwa gleichhohe Zahl von farbigen und weißen Fahr-gästen in der Zweiten Klasse, was für die wirtschaftliche Entwicklung auch der einheimischen Bevölkerung spricht.

Ebenso entwickelt sich der Güterverkehr von und zu den Plantagen mit Ölpalmen, Tabak und Kakao sehr gut und die Fracht von Holz. Beim Holz finden sich 1913 in der Statistik 8107 t Stammholz, 2948 t Brennholz und 905 t Ebenholz. 1913 fährt die Bahn bereits unter Vollast und befördert 14.896 Tonnen Fracht ins Landesinnere und 25.823 Tonnen Fracht zur Küste. Dazu werden 769 Stück Großvieh in beiden Richtungen befördert. Die weiteren Aussichten der Nordbahn sind also blendend.

1914 werden von der Reichspost Fernsprechdoppellei-tungen entlang der Nordbahn bis nach Nkongsamba verlegt.

Eine ursprünglich vorgesehene Verlängerung der Bahn bis zum Tschadsee muß 1914 vorläufig als undurch-führbar gelten wegen der Baukosten durch die hohen Gebirge auf der geplanten Strecke. Die Möglichkeit dieser Bahnverlängerung wird von der wirtschaftlichen Entwicklung von Kamerun abhängen. Die Verlängerung in nordöstlicher Richtung in die Landschaft Bamum bis Fumban wird erwogen und erscheint aussichtsreich.

Die Mittellandbahn Duala–Edea–Njong, deren Forde-rung in der großen Kolonialbahnvorlage im Reichstag von 1908 enthalten ist, bildet die Anfangs- und Stamm-strecke der künftigen, von der Küste ins Inland ge-richteten Erschließungsbahnen für Kamerun. Die Bahn dient zunächst der Öffnung des Südens und Südwestens des Schutzgebietes. Sie ist auch durch politische und militärische Interessen begründet und soll unter an-derem den Verkehr des dortigen Karawanenhandels übernehmen, folglich den Handel verbilligen und die Träger für andere Tätigkeiten freimachen. Die Bauaus-führung ist der Deutschen Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft übertragen. Hinsichtlich der tech-nischen Parameter ist die Tanganjikabahn in Deutsch Ostafrika Vorbild.  

Das von der Mittellandbahn durchquerte Bakokoland mit seinen Hauptausfuhrerzeugnissen Palmöl und Palmkernen gehört zu den fruchtbarsten Gebieten von Kamerun, in dem Gebiet zwischen dem Sanaga- und dem Njongfluß erstrecken sich große Waldbestände von Ölpalmen. Als weitere Bahnfrachten kommen Mais, Erdnüsse, Tabak und Kakao sowie zahlreiche Edel- und Bauhölzer in Betracht. Im Jaundebezirk werden der Bahn erhebliche Frachten an Pferden, Rind und Klein-vieh aus den Zuchtgebieten Adamaua und der Tschad-seegegend zufallen. Die dichtbevölkerten Bakoko- und Babimbi-Bezirke werden der Bahn lebhaften Personen-verkehr bringen. Die Bahn beginnt in Duala am Ufer des Wuri, wo ausgedehnte Kaianlagen für den Umschlag zwischen Bahn- und Seeverkehr hergestellt werden. Sie zieht sich dann im Bogen nach Südosten und über-schreitet den Dibambastrom auf einer 322 m langen eisernen Brücke. Weiterhin wird der wasserreiche Sanagastrom in zwei getrennten Armen überschritten: Der Nordarm erfordert eine Brücke mit vier eisernen Überbauten von je 57,6 m Stützweite; der Südarm dagegen hat bei einer Strombreite von 160 bis 170 m eine Wassertiefe bei Hochwasser von nicht weniger als 26 m und bietet daher für die Überbrückung ganz besondere Schwierigkeiten. Bei dieser ungewöhnlichen Wasser-tiefe wäre die Gründung von Strompfeilern mit be-sonders hohen Kosten und Gefahren verbunden. Deshalb entschließt man sich zu einem Überbau von einer einzigen Spannung von 160 m Weite aus einem Gitterbogen. Die eine Bogenhälfte wird vom Land aus vorgebaut, die andre auf schwimmenden Prähmen errichtet und mit Benützung der Strömung des Flusses in die richtige Lage eingeschwommen. Dieser Brücken-bau erfolgt in der zweiten Hälfte des Jahres 1911.

Während bei der Nordbahn die Baukosten je Kilometer noch bei 100.000 Mark lagen liegen sie bei der Mittel-landbahn bei rund 170.000 Mark für den Kilometer. Dies ergibt sich aus den erheblichen Schwierigkeiten der Arbeiterbeschaffung und des stark durchschnittenen, noch wenig erkundeten Geländes, aus den hohen Kos-ten der großen Stromübergänge und des erforderlichen schweren Oberbaues, der einem künftigen starken und schweren Lastenverkehr gewachsen sein muß.

Am unteren Ende der nur zeitweise schiffbaren Strom-strecke des Sanaga erreicht die Bahn nach 84 km Edea, der Sitz eines Bezirksamts. Die Stadt liegt am unteren Sanaga, am Eintritt des Flusses in das Tiefland, wo die 90 m hohen Edeafälle der Schiffahrt ein Ende bereiten. Infolgedessen ist Edea ein wichtiger Handels- und Umladeplatz, wo die Waren der Karawanen auf Schiffen weiterbefördert werden. Von Edea nach Jaunde verläuft eine fahrbare Straße. Die Zahl der Weißen im Bezirk Edea beträgt 1910/11 136. Davon sind die meisten in europäischen Faktoreien beschäftigt. Auch eine Plan-tage existiert in Edea. Außer dem Bezirksamt befinden sich in Edea die Polizei, eine Postagentur, ein Regie-rungsarzt, die Katholische Mission der Pallottiner und die evangelische Basler Missionsgesellschaft.

Die 84 km-Strecke Duala–Edea geht 11. April 1912 in Betrieb und die Strecke bis Bidjoka – Kilometer 153 der Bahnlinie – wird am 1. November 1913 dem Verkehr übergeben. Am 17. Juni 1914 kann die Bahnstrecke bis Eseka (173 km) eröffnet werden und am 1. August 1914 wird die Linie bis zur Bahnstation Njock (181 km) freigeben.

Der Deutsche Kolonial-Atlas mit Illustriertem Jahr-buch von 1914 schreibt im Kapitel »Die Entwicklung Kameruns im Jahre 1913«: 

Der Erwartung entsprechend, hat sich der Verkehr auf der am 1. April 1911 eröffneten Nordbahn günstig ent-wickelt. Die Mittelbahn schreitet nur langsam vorwärts, weil der dichte Urwald die Arbeiten außerordentlich aufhält. Das Ziel am Njong-Fluß soll erst im Jahre 1916 erreicht werden. Zurzeit sind 153 km in Betriebe, eine Strecke bis kurz hinter Edea.

Die Zahl der beim Bahnbau beschäftigten Vertragsarbei-ter und Tagelöhner betrug durchschnittlich 5000. Ver-pflegung und Unterbringung der Vertragsarbeiter wur-den seitens des Gouvernements durch Arbeiterkom-missare überwacht und geregelt.

Durch Anlage einer Feldbahn seitlich der Bahnachse und durch Anwendung von Trockenbaggern für die Erdbewegung in größeren Einschnitten soll ein be-schleunigter Vortrieb der Bahn erzielt werden.

Kategorien
Wirtschaft

Kamerun liefert die typischen tropischen Produkte wie Kautschuk, Ölpalmfrüchte und Kakao. Aus dem Deut-schen Kolonial-Lexikon erfahren wir die folgenden In-formationen über die Wirtschaft Kameruns:

Am Gesamthandel des Jahres 1912 entfielen 47 Milli-onen Mark auf den Handel mit Deutschland, und zwar 27,2 Millionen Mark auf die Einfuhr aus Deutschland und 19,8 Millionen Mark auf die Ausfuhr nach Deutsch-land. An zweiter Stelle stand England mit 5,5 Millionen Mark Einfuhr und 3 Millionen Mark Ausfuhr, also ein Gesamthandel von 8,5 Millionen Mark. Der Handel mit den übrigen Wirtschaftsgebieten ist sehr gering.

Die Entwicklung der Hauptausfuhrartikel zwischen 1907 und 1912 geht aus der nachstehenden Übersicht hervor. Es wurden ausgeführt (in Millionen Mark):

……………………..1907………..1912

Kautschuk ______ 7,6 _______ 11,4

Palmkerne ______ 2,8 ________ 4,4

Kakao __________ 2,7 ________ 4,2

Palmöl _________ 1,3 ________ 1,6

Elfenbein _______ 1,0 ________ 0,5

An erster Stelle steht danach dem Werte nach der Kautschuk. Er ist fast ganz von Eingeborenen produziert worden; die Europäerpflanzungen haben noch nicht 1 % zu der Ausfuhrmenge beigetragen. Durch den Gebiets-zuwachs seit 1912 ist die überragende Bedeutung des Kautschuks für die Ausfuhr noch verstärkt worden, da in Neu-Kamerun die Ausfuhr bisher zu einem noch größeren Prozentsatz aus Kautschuk (80 bis 90 %) bestanden hat als in Alt-Kamerun. und auch in Neu-Kamerun der Kautschuk ganz aus der Eingeborenen-produktion stammt. Wie lange der aus wilden Be-ständen stammende Kautschuk seine führende Stellung als Ausfuhrprodukt, die er seit 1904 inne hat, noch wird behalten können, ist sehr zweifelhaft, da er durch die Eingeborenen großenteils im Wege des Raubbaus ge-wonnen wird und eine wirksame Bekämpfung des Raubbaus sich bisher trotz aller Bemühungen der Regierung als nahezu unmöglich erwiesen hat.

Die starke Steigerung der Ausfuhr an Palmkernen in den letzten Jahren ist hauptsachlich auf das Fortschrei-ten des Eisenbahnbaues, der reiche Ölpalmgebiete er-schloß, zurückzuführen. Von der Palmkernausfuhr des Jahres 1912 gingen für etwa 3,5 Millionen Mark nach Deutschland, für 0,7 Millionen Mark nach England. Auch die Palmkerne stammen zum weitaus größten Teil aus Eingeborenenproduktion.

Die Ölpalmpflanzungen der Eingeborenen sind bisher von geringem Umfang und auf die Umgebung der Stationen beschränkt, wo Saatgut und junge Pflanzen an die Eingeborenen verteilt werden. Die Ausfuhr in Kakao in den letzten Jahren zeigt eine nicht sehr starke, aber stetige Zunahme. Von der Ausfuhr des Jahres 1911 waren für 2,8 Millionen Mark Pflanzungskakao und für 0,5 Millionen Mark sogenannter Handelskakao, das heißt auf Eingeborenenpflanzungen geernteter Kakao. Für 3,9 Millionen Mark gingen nach Deutschland, für 0,2 Millionen Mark nach England.

Die Eingeborenen ziehen den Kakao hauptsächlich in Gartenkultur, so daß der Anbau der einzelnen Besitzer durchschnittlich gering ist. Dadurch hat bisher die Auf-bereitung der Ernten gelitten. Eine planmäßige Organi-sation der Aufbereitung und Ausfuhr des Eingeborenen-kakaos läßt erwarten, daß in Zukunft für ihn eine bessere Marktbeschaffenheit erzielt wird.

Diese langsame Entwicklung der Palmölausfuhr gegen-über der bedeutenden Steigerung der Ausfuhr von Palmkernen wird darauf zurückgeführt, daß die zur Herstellung des Öles notwendige Arbeit von Männern geleistet wird und daß diese in den letzten Jahren in großer Zahl bei den Eisenbahnbauten beschäftigt waren, so daß für die Herstellung des Öles nicht genügend Arbeitskräfte vorhanden waren. Neuerdings wirkt die maschinelle Bearbeitung der Ölpalmfrüchte günstig auf die Ausfuhrzahlen für Palmöl ein. Von der Palmöl-ausfuhr des Jahres 1912 gingen für 0,7 Millionen Mark nach Deutschland und für 0,8 Millionen Mark nach England. Die Elfenbeinausfuhr zeigte wie überall an der westafrikanischen Küste seit Jahren einen Rückgang. Das ist einmal auf die strengeren Maßnahmen zum Schutze der Elefanten und auf das allmähliche Aufhören der Zufuhr sogenannten fossilen Elfenbeins (von längst verstorbenen Elefanten, deren Elfenbein aufgefunden wird) zurückzuführen. Ein großer Teil der Ausfuhr stammt aus Französisch-Äquatorialafrika, von wo das Elfenbein über das Kamerunische Garua ausgeführt wird. Gegen die genannten Ausfuhrartikel bleiben die übrigen wie Ebenholz, Njabinüsse, Kolanüsse, Schi-nüsse, Guttapercha usw. an Bedeutung weit zurück. Auch diese stammen ganz oder zum größten Teil aus der Eingeborenenproduktion.

Im März 1913 hält Hauptmann Hirtler, ehemals Offizier der Schutztruppe in Kamerun, einen Vortrag in Straß-burg über die Kolonie und sagt über ihre Schutztruppe, daß die Truppe Kamerun nicht nur erobert hat, sie hat sie auch erschlossen. Hirtler sagt, daß der Offizier drau-ßen nicht nur Soldat ist, er ist Arzt, Verwaltungsbe-amter, Sammler, Geograph, Astronom, Landwirt, baut Häuser, Wege usw. in kurzem gesagt: Alle Kulturauf-gaben war er zu lösen berufen.

Hirtler spricht auch über die Eisenbahnen in Kamerun und weist ihnen eine hohe Bedeutung zu. In Verbin-dung mit den Bahnen sieht er den Hafen von Duala, den er für vorzüglich hält, sobald die Barre, die flache Sand-bank vorm Hafen, entfernt sein wird. Er glaubt, daß die Verwirklichung der Bahn-Pläne in Verbindung mit dem weiter fortschreitenden Ausbau der Verkehrsstraßen dazu beitragen wird, die Kolonie in absehbarer Zeit ganz unabhängig vom Mutterland bezüglich Geldzuschüs-sen zu machen, wenn durch eine nicht überstürzte Eingeborenen-Politik friedliche Verhältnisse in Kame-run erhalten bleiben.

Er weist in seiner Rede die noch in weitesten Kreisen beliebte Unterschätzung der Farbigen zurück und findet warme Worte für die Eingeborenen. Hauptmann Hirtler hält das alte Wort Hermann Wissmanns, der in den 1880er und 1890er Jahren Afrikaforscher und Kolonial-beamter war: „Behandeln Sie den Eingeborenen als Menschen“, auch heute noch für die beste Mitgabe an den, der ins Innere von Kamerun geschickt wird.

Über die Entwicklung der Wirtschaft im Süden Kame-runs, daß heißt im tropischen Urwald des Landes, erfahren wir einiges von Georg Escherich, der 1913 im dortigen Urwaldgebiet Expeditionen durchführt:

»Von den Wegebauarbeiten, die wir beim Anmarsche von Abong Mbang [auf Dume (beide Orte im Bezirk Dume)] selbst beobachten konnten, habe ich schon gesprochen. Die neue Straße sollte annähernd 60 Kilo-meter lang als Automobilstraße ausgebaut werden, um im Anschluß an Neubauten anderer Bezirke schließlich eine für den Lasttransport brauchbare Autostraße zur Küste herzustellen. Dadurch würde der Transport von Lasten, der bisher 3—4 Wochen in Anspruch nahm und auf großen Strecken durch Träger betätigt werden mußte, künftig in 4 bis 5 Tagen möglich sein. Dies mußte einen vollkommenen Umschwung für die wirtschaft-liche Erschließung des ganzen Hinterlandes bedeuten. Auch sonst war das Bezirksamt [Dume] bestrebt, den Verkehr innerhalb seines Bereiches in jeglicher Hin-sicht zu erleichtern und zu sichern. Die Häuptlinge hatten die zu ihrem Dorfbereich gehörigen Straßen und Brücken in Ordnung zu halten und wurden für jegliche Nachlässigkeit in dieser Beziehung zur Verantwortung gezogen.

Mit den bisherigen Haupthandelsartikeln des Bezirkes [Dume], Elfenbein und Gummi, war auf die Dauer nicht auszukommen. Elfenbein war bei dem steten Rückgange des Elefantenbestandes von Jahr zu Jahr weniger gewor-den. Der Kameruner Gummi aber war infolge erhöhter Erzeugung auf südamerikanischen und indischen Plan-tagen nicht mehr absetzbar, da letztere weit billiger liefern konnten als der afrikanische Urwald. So mußte also die «Wirtschaft des Bezirkes sich gerade in ihrer bisherigen Hauptausfuhr vollkommen umstellen. Sehr richtig hatte Harttmann [Bezirkschef von Dume] er-kannt, daß für Dume, wie auch für ganz Südkamerun in Zukunft neben Holz in der Hauptsache Öl und Fett das aussichtsreichste Erzeugnis war. Öle und Fette konnten jetzt schon ausgeführt werden. Die wertvollen Edelhöl-zer freilich erst, wenn der Bezirk durch einen Schienen-strang aufgeschlossen war. Also wurde zunächst auf Ölbäume besonderer wert gelegt, und allein auf dem engeren Stationsgelände Dume über 5000 Stück ange-pflanzt.

Mit großem Erfolg hatte man auch den Anbau von Tabak und Kaffee begonnen. Von der ersten Tabakernte wur-den Anfang 1914 bereits mehrere Ballen zur Küste ge-sandt… Nach den Erfahrungen, die man in anderen Bezirken Südkameruns mit dem Tabakanbau gemacht hatte, ist anzunehmen, daß auch der Dume-Tabak zum mindesten gute Durchschnittsware abgab. Der erste Kaffee konnte … im Frühjahr 1915 geerntet werden, er hatte in jeder Hinsicht befriedigt. Sehr schön standen die Musterfarmen in Reis, Erdnüssen, Bananen, Kassa-das, Jams, Ananas und Sesam. Sie dienten neben land-wirtschaftlichen Versuchszwecken vor allem zum Un-terricht der Zöglinge der Regierungsschule [in Dume]. Der Erfolg war überall im Bezirk bemerkbar.

Auch der Viehzucht wendete das Bezirksamt [Dume] seine Aufmerksamkeit zu. Schweine, Ziegen und Schafe gediehen in Dume gut, das Großvieh dagegen hielt sich, der Tsetse halber, schlecht. Von Pferden und Rindvieh gingen jährlich bis zu 75 Prozent an der Tsetsekrankheit zugrunde, der Rest, der durchgekommen war, blieb an-scheinend weiterhin immun. Es lag nun nahe, zu versu-chen, durch Fortpflanzung derart immun gewordener Tiere eine gegen die Tsetse widerstandsfähige Rasse zu züchten.«