Autor: frankomeda

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Das Land IV

Heinrich Schnee beschreibt den Bismarck-Archipel:

Der Bismarck-Archipel besteht aus etwa 200 Inseln, welche über einen weiten Raum zerstreut liegen. Die Landfläche des Bismarck-Archipels umfaßt etwa 47.000 qkm. Die größte Insel des Archipels ist Neupommern (25.000 qkm), deren nördlicher Teil die Gazellehalbinsel ist. Dann folgen der Größe nach: das langgestreckte schmale Neumecklenburg (13.000 qkm), die von einem reichen Kranz kleinerer Inseln umgebene Hauptinsel der Admiralitätsgruppe (Manus, 1940 qkm), Neuhanno-ver (1500 qkm), ebenfalls mit vorgelagerten kleineren Inseln. Im übrigen besteht der Bismarck-Archipel aus folgenden Inseln bzw. Inselgruppen:

Matty (Wuwulu), Durour (Ana), Allison (Manu), St. Matthias (Mussau, ca. 660 qkm), Sturminsel, Com-merson-, Echiquier- (Ninigo), Hermits- (Agomes), Anachoreten- (Kaniet), Fead-, Mortlock-, Tasman-, Sir Charles Hardy- (Nissan), Carteret-, Neulauenburg- (60 qkm), Purdy-, Caens- (Tanga), St. Johann- (Aneri), Gerrit Denys- (Lir), Fischer- (Simberi), Gardner- (Tabar) Inseln.

Sämtliche Inseln sind, abgesehen von den verhältnis-mäßig geringen kultivierten Flächen, mit dichtem Ur-wald bedeckt. Nur vereinzelt, besonders auf der Gazelle-halbinsel, ist der Urwald durch mehr oder minder aus-gedehnte Flächen Alang-Alang-Gras durchbrochen.

Die Tierwelt ist arm an Säugetieren, größere Raubtiere fehlen ganz. Vögel sind in einzelnen Teilen des Archipels zahlreich vorhanden, besonders verschiedene Arten von wilden Tauben und Papageien. In den Flüssen der grö-ßeren Inseln sind Krokodile häufig. Schlangen kommen gleichfalls vor.

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Land und Leute XV

Der Kaiserliche Richter Heinrich Schnee über die ein-heimische Bevölkerung:

»Die Admiralitätsinseln (Manus) weisen eine in Aus-sehen, Sprache und Gebräuchen von den Eingeborenen der anderen Inselgruppen erheblich abweichende Be-völkerung auf. Die hellere Hautfarbe, das langherabfal-lende Haar, die entwickeltere Kunstfertigkeit zeichnen die Bewohner der Admiralitätsinseln vor den tiefer ste-henden Bewohnern der übrigen Hauptinseln aus. Die Eingeborenen zerfallen in die Pfahlbautendörfer bewoh-nenden Manus und die ihre Häuser auf dem Lande errichtenden Usiai. Die Manus nehmen trotz geringerer Anzahl eine herrschende Stellung in der Inselgruppe ein.«

Das Deutsche Kolonial-Lexikon informiert uns über die Admiralitätsinseln nach dem Stand von 1914:

Sie führen ihren Namen nach der Hauptinsel der Grup-pe, der Großen Admiralitätsinsel oder Manus welche auf ca. 1900 qkm Fläche weitaus den größten Teil des Gesamtflächeninhalts (ca. 2600 qkm) der Inselgruppe umfaßt. Nicht selten bieten vorgelagerte Koralleninsel-chen oder Riffe den Schiffen Schutz und schaffen so brauchbare Häfen. Die Inseln erreichen ansehnliche Höhen, so die gebirgige Hauptinsel Manus 915 m, Lou 281 m, Mbuke 244 m; sie sind zumeist reich bewässert und dicht bewaldet; doch spielen auch Alang-Alang-Fluren eine gewisse Rolle und leuchten als hellere Flächen aus dem dunklen Wald hervor. Genaue Ver-messungen liegen vor vom Nareshafen (im Nordwesten von Manus), sowie vom Seeadler-, vom Hyäne- und Kelauahafen (im Osten von Manus) und von den Ankerplätzen bei Pak, Baluan und den Sankt Andrew-Inseln.

Über Manus erfahren wir im Kolonial-Lexikon:

Die Insel ist in ostwestlicher Richtung rund 100 km lang bei einer Breite von ca. 28 km; an der Westküste dringt die Kalibucht, an der Südküste die Malaibucht tief ins Land ein, während von der Ostküste eine gekrümmte, schmale Halbinsel weit vorspringt. Hier finden sich der Seeadler-, der Hyäne- und der Kelauahafen, an der Nordwestküste der Nareshafen; einige weitere Anker-plätze gibt es an der Südküste. Am Seeadlerhafen liegt die 1911 errichtete Regierungsstation.

Die Admiralitätsinseln sind flächenmäßig fast so groß wie die ganze deutsche Kolonie der Samoainseln.

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Schiffahrt II

Das Deutsche Kolonial-Lexikon über die Schiffahrt:

An Verbindungen sind vorhanden: die zweimal monat-lich in jeder Richtung verkehrenden und in Swakop-mund und Lüderitzbucht anlegenden Dampfer der deutschen Ostafrikalinie in Hamburg, die nur Post und Passagiere, keine Fracht befördern; die Dampfer der Woermann-Linie, der Hamburg-Amerika-Linie und der Hamburg-Bremer-Afrika-Linie, die den Frachtverkehr besorgen. Daneben hat Deutsch-Südwestafrika alle drei Wochen Anschluß an die Dampfer der Union Castle Line Kapstadt-Southampton durch einen zwischen Swakopmund, Lüderitzbucht, Port Nolloth und Kapstadt verkehrenden Lokaldampfer der Woermann-Linie. Ferner berühren die Dampfer der Houston-Line die Häfen des Schutzgebietes.

Aus dem Kolonial-Lexikon erfahren wir auch:

Das Hafenamt in Swakopmund beaufsichtigt den Ver-kehr an der Küste des Schutzgebiets.

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Eisenbahnen II

Das Deutsche Kolonial-Lexikon schreibt zu den Eisen-bahnen in Südwest:

»Die Gefährdung der Verbindung des Innern mit der Küste infolge des Ausbruchs der Rinderpest im Jahre 1897 gab den Anstoß zur Schaffung der ersten Eisenbahn im Schutzgebiet. Der Bau dieser Schmalspurbahn von 60 cm Spurweite begann in Swakopmund im September 1897. Sie erreichte Windhuk im Juni 1902. — Die Gründung der Otavi-Minen- und Eisenbahngesellschaft hatte die Entstehung einer zweiten Schmalspurbahn, der zwischen Swakopmund und Tsumeb mit einer Abzweigung von Otavi nach Grootfontein und von Onguati nach Karibib zur Folge. Der Bau wurde 1903 begonnen und 1906 vollendet. Diese Privatbahn ging im Juli 1910 durch Kaufvertrag in das Eigentum des Schutz-gebietes über. — Die erheblichen Schwierigkeiten, welche die Verpflegung der gegen die Hottentotten im Süden des Schutzgebietes kämpfenden Truppen verur-sachte, führten dazu, daß im Jahre 1905 die Durchque-rung der Wüste zwischen Lüderitzbucht und Aus mittels einer Eisenbahn beschlossen wurde. Die Bahn wurde einschließlich ihrer Verlängerung bis Keetmans-hoop bis zum Jahre 1908 fertiggestellt. Sie ist in Kapspur (1,067 m) angelegt. Von der Station Seeheim wurde eine Zweigbahn nach Kalkfontein angegliedert. Auch für die Errichtung dieser Zweiglinie waren militärische Ge-sichtspunkte ausschlaggebend. Die letzten Jahre haben eine Verbindung der Staatsbahnen Swakopmund—Windhuk und Lüderitzbucht—Keetmanshoop gebracht. Diese in nordsüdlicher Richtung verlaufende Bahn hat ebenso wie die Südbahn Kapspur. Die Schmalspur-strecke Karibib—Windhuk wurde in Kapspur umge-baut. Das früher vernachlässigte Eisenbahnsystem des Schutzgebietes hat hiernach in den letzten Jahren einen unerwarteten Ausbau erfahren, der zu einem Stillstand noch nicht gekommen ist. Im Etat für 1914 ist für den Bau der vor allem für die Arbeiterbeschaffung be-stimmten Ambolandbahn die erste Rate angefordert worden. Zur ständigen Vertretung der Bevölkerung in Eisenbahnverkehrsfragen wurde durch Verfügung des Gouverneurs vom 28. Mai 1912 der Eisenbahnrat ins Leben gerufen; er setzt sich aus sechs vom Landesrat gewählten Vertretern der Berufsstände, aus einem Ver-treter der Schutztruppe und aus dem Eisenbahnreferen-ten des Gouvernements zusammen.«

Das Eisenbahnnetz von Südwestafrika sieht folgende Strecken 1913 fertiggestellt:

Staatsbahn Swakopmund—Windhuk …………. 382 km

Otavibahn Swakopmund—Tsumeb ……………. 570 km

Zweigbahn Otavi—Grootfontein ………………… 90 km

Südbahn Lüderitzbucht—Keetmanshoop …..… 365 km

Zweigbahn Seeheim—Kalkfontein …………….. 180 km

Nordsüdbahn Windhuk—Keetmanshoop ……. 506 km

Am Ende des Jahres 1913 hat das Land ein Eisenbahn-system von 2104 km Länge.

Dazu kommt noch die Pomona-Grubenbahn, eine rund 100 Kilometer lange Schmalspurbahn von Kolmans-kuppe nach Bogenfels zur Erschließung der Diamanten-felder, welche in Kolmanskuppe Anschluß an die Bahn nach Lüderitzbucht hat.

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Saadani

Richard Kaundinya besucht Mitte 1907 Saadani:

»Das nächste Ziel galt der Versuchsplantage des Kolo-nialwirtschaftlichen Komitees in Saadani, welches von Bagamoyo aus in mehrstündiger Fahrt in einer „Dhau“, einem arabischen, mit Segeln bespanntem Frachtboot zu erreichen war.

Das einzige „Hotel“, von einem Deutsch-Polen unter-halten, durfte kaum beanspruchen, Reisende zu beher-bergen, denn es bestand aus einer dunklen, feuchten, unsauberen Lehmhütte nach Negerart. Vor derselben waren eine Anzahl grob gezimmerte Tische und Stühle zu einer „Gartenwirtschaft“ für Trinkbedürftige ange-bracht. Während ich mich noch in Betrachtungen darüber erging, wie diese wenig einladende Unterkunft für einige Tage als Wohnung dienen könne, erschien ein feiner junger Herr, stellte sich als Kolonialeleve [Auszubildender im Kolonialdienst] vor und holte mich im Auftrage des Leiters der Bezirksnebenstelle von Saadani, Herrn M. ohne viel Umschweife nach der „Boma“, dem Regierungsgebäude, in dem ich eine liebenswürdige, gastliche Aufnahme genießen durfte und für meine Studien jegliche Unterstützung erhielt.

Auf der Plantage des Kolonialwirtschaftlichen Komitees wurde unter sachverständiger Leitung des Herrn Mg. emsig gearbeitet. Ein größerer Komplex war bereits mit Baumwolle bestanden und mehrere hundert Arbeiter rodeten den Wald zu weiteren Anpflanzungen im kommenden Jahre. Ein Dampfpflug bearbeitete den jungfräulichen Boden. Die Baumwolle sah gesund aus und war mit Blüten und Kapseln behängen.

Außer dieser Plantage wurde bei Saadani noch ein größeres griechisches Baumwollunternehmen emsig betrieben, ferner eine junge Kautschukpflanzung; auch mehrere Ansiedler hatten kleine Güter angelegt und in Betrieb genommen, und die Bezirksnebenstelle hatte an mehreren Stellen kleinere Anlagen vorbildlich einge-richtet. In der Umgegend waren auch von Eingeborenen angelegte Baumwollfelder anzutreffen.

Obgleich alle diese Anlagen noch in den ersten Anfän-gen standen, konnte ich doch schon manchen recht guten Einblick in die Erfordernisse einer afrikanischen Plantage bekommen… Ich sah den Dampfpflug im tief-gründigen schweren Tonboden von Saadani arbeiten und fand bereits im ganzen etwa 250 Hektare mit ägyptischer Baumwolle bepflanzt, die im Vergleich zu dem Stande und Aussehen der Baumwolle, an den ich in Indien gewöhnt war, recht üppig gedieh.«

Das Deutsche Kolonial-Lexikon über:

Sadani, Küstenort von Deutsch-Ostafrika, der Sitz einer Nebenstelle des Bezirksamts Bagamojo. Sadani liegt am Nordende einer Alluvialebene, die durch frühere Mün-dungsarme des Wami aufgeschüttet wurde. Es sind recht fruchtbare Böden, auf denen in den letzten Jahren Baumwollanbau im Großen versucht worden ist. Dabei erwies sich freilich die Regenverteilung als wenig güns-tig, manche Jahre sind zu feucht, manche zu trocken; die durchschnittliche Jahresmenge beträgt in Sadani 943 mm (zehnjähriges Mittel). Sadani hat seine frühere, auf der Lage zu Sansibar beruhenden Bedeutung eingebüßt, ist aber ein kleiner Handelsmittelpunkt geblieben. 1913 waren 9 Handelsfirmen Farbiger vorhanden.

Die Reede ist lediglich durch das 46 km entfernte Sansibar ein wenig geschützt und so flach, daß Schiffe von 6 m Tiefgang 6 km vom Land ankern müssen. An ankommenden Dampfern waren es 1908 (seitdem keine Einzelangaben mehr für Sadani veröffentlicht) 61 mit 11350 Registertonnen, dazu kamen 253 Dhaus mit 6187 t Rauminhalt. In diesem Jahr hatten Ein- und Ausfuhr die Werte 0,314 und 0,140 Millionen Mark. 1912 waren diese Zahlen gesunken auf 0,066 und 0,077 Millionen Mark.

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Kilossa

Im Oktober 1907 trifft Richard Kaundinya in Kilossa ein für die Anlage einer Baumwollplantage. Kaundinya:

»Kilossa war damals noch ein kleines Nest, bestehend aus 26 Negerhütten und der sogenannten „Boma“* (*Boma = Festung, Regierungsgebäude), dem Sitz des Leiters der Bezirksnebenstelle.

Er hatte den Titel „Sekretär“ und unterstand dem Bezirksamtmann von Mrogoro [Morogoro]. Ihm unter-stellt war ein deutscher Unteroffizier mit einer halben Kompagnie Askari; das sind Negersoldaten.

Kilossa liegt am Westrand der Mkattasteppe, am Fuß der Usagaraberge, nach welchen der dort einheimische Stamm Wasagara genannt wird. Die Umgegend war durch den Mkondokwafluß, der fast jede Regenzeit sein Bett etwas ändert, stark versumpft und dadurch eine Brutstätte der Anophelesmücke. Infolge dessen herrscht dort viel Malaria.

…

Für das Vertrauen, das die Negerbevölkerung zu uns Pflanzern tatsächlich faßte, ist die Entwicklung der Umgebung von Kilossa der beste Beweis.

Als wir 1907 dort die Arbeit begannen, war Kilossa ein ärmliches Nest von 26 elenden Hütten und in der ganzen Umgegend kaum 1000 bis 2000 Menschen. Unterdessen sind dort außer unserer Pflanzung noch eine ganze Anzahl andere größere und kleinere Euro-päerbetriebe entstanden.

Kilossa ist nun ein ganz bedeutender Platz mit Dut-zenden von einträglichen Kaufläden, Hunderten von gut gebauten Negerhäusern und Hütten, und in der Um-gegend haben sich an die 15.000 Neger angesiedelt.«

Das Deutsche Kolonial-Lexikon über:

Kilossa, Ort in Deutsch-Ostafrika, liegt 510 m ü. M, da, wo das Tal des Mukondokwa aus dem Ussagara-gebirgsland in die Mkataebene austritt. Dieses Tor, der bequemste Eingang nach den zentralen Hochländern, war von jeher von Bedeutung. Heute benutzt diesen Weg die Zentralbahn, deren Station Kilossa ist. In unmittelbarer Nähe liegt Kondoa, einst eine Araber-feste. 1891 als Station gegründet, war Kilossa später Sitz eines Bezirksamts, bis dies von dem wenig gesunden Platz nach Morogoro verlegt wurde; dessen Nebenstelle ist Kilossa heute. 26 Mann Polizeitruppe. Post, Tele-graph, auch nach Iringa. Die Umgebung von Kilossa flußabwärts am Mukondokwa ist heute ein wichtiger Sitz des Baumwollbaus.

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Akonolinga

Mitte November 1905 trifft Regierungsarzt Dr. Ludwig Külz in Akonolinga ein:

»Das Stationshaus sowie die anderen Gebäude dieses erst seit ungefähr Jahresfrist von Jaunde aus vorge-schobenen Postens [mit 30-40 Soldaten] sind vorläufig nur aus dem Baumaterial der Eingeborenen: Palmrippen und Matten, aber in riesigen räumlichen Dimensionen, erbaut. So enthält das Hauptgebäude neben einer Mit-telhalle vier geräumige Zimmer, von denen L. [»Feld-webel Liebert, ein martialischer, alter pommerscher Grenadier mit mehr als zehnjähriger Kameruner Dienstzeit.«] zwei zu bewohnen scheint; in einem der beiden leerstehenden habe ich mich selbst eingenistet. Außer einem Dolmetscher und den schwarzen Soldaten vervollständigen die auf dem weiten Hofe arbeitenden Gefangenen das Stationspersonal. Hinter dem Hofe fällt das Gebäude leicht ab bis zu dem dicht vorüberflie-ßenden Njong. Auf seinen beiden Ufern zieht sich nur ein schmaler Streifen sumpfigen Graslandes entlang, an den sich wieder weite, unabsehbare Waldflächen an-schließen.

…

Zwei Firmen haben in der Nähe des Postens eine Zweig-niederlassung gegründet; eine von ihnen ist augenblick-lich mit einem Europäer besetzt, der einzigen weißen Seele, die außer mir hier noch haust.

…

Eine kleine Abwechslung in meine Verlassenheit brach-te heute morgen die Ankunft eines Dampfbootes auf dem Njong. Hier, wo die Regierung noch kaum Herr im Hause ist, wo vor kurzem noch weiße Faktoristen ange-schossen und aufgefressen wurden, wo noch durch keinen sicheren Weg das Land erschlossen wurde, da dringt der Unternehmergeist des deutschen Kaufmanns allen Gefahren zum Trotz bereits vor. Die Gesellschaft Südkamerun hat zur Erleichterung des Handels in ihrem großen Konzessionsgebiete unter ungeheuren Schwierigkeiten vor kurzem zwei kleine Dampfer auf den Njong gebracht, die abwechselnd von Onanabese aufwärts bis hierher und bei günstigem Wasserstande noch weiter fahren können. Freilich ist die ganze Strecke nur während der wasserreichen 5—6 Monate des Jahres schiffbar. Außer dem deutschen Kapitän St. kam noch ein zweiter Europäer H. mit ihm an, der von hier aus noch weiter flußaufwärts zum sogenannten oberen Njongdepot seiner Firma reisen wird. Zur Be-deckung waren dem Boote vier schwarze Soldaten bei-gegeben, da es in letzter Zeit mehrfach vorgekommen sein soll, daß aus dem Gebüsche des Flußufers heraus auf den vorüberfahrenden Dampfer geschossen wurde.«

1913 heißt es über Akonolinga: »Hier in Akonolinga ist täglich großer Markt. Von weither kommen Frauen mit den landesüblichen Nahrungsmitteln, auch mit Früch-ten, Hühnern, Fischen und Eiern. Die Preise für die Hauptlebensmittel sind vorgeschrieben, es wickelt sich unter der Aufsicht schwarzer Polizisten alles in Ord-nung, aber in unbeschreiblicher Fröhlichkeit ab. Buntes Markttreiben mitten in Kamerun! … Zwischen Akono-linga und Abong-Mbang besteht lebhafter Kanuverkehr, der ganze Warentransport geht auf dem Wasserwege vor sich.«

Das Deutsche Kolonial-Lexikon schreibt 1914 über:

Akonolinga, Ort in Kamerun am Njong, Östlich von Jaunde gelegen. Er liegt bereits außerhalb des Urwaldes, der hier am mittleren Njong einen Bogen nach Süden offen läßt. Der Njong ist in Akonolinga schiffbar, auf-wärts bis zum sogenannten Oberen Njongdepot, abwärts bis fast zu den Tappenbeckschnellen. Es ist durch eine Talstraße mit Jaunde verbunden. — Akonolinga gehört zum Verwaltungsbezirk Jaunde, mit dem es, wie gesagt, durch eine Talstraße und durch Telegraph verbunden ist, besitzt eine Regierungsstation, eine Postagentur und mehrere Faktoreien, z. B. der Gesellschaft Südkamerun und von Pagenstecher.

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Rio del Rey

Dr. Ludwig Külz ist im Juli 1905 für zwei Tage in Rio del Rey:

»Von Viktoria aus dampften wir nordwärts nach Rio del Rey. So königlich der Name klingt, so erbärmlich und winzig ist die Niederlassung und so trostlos und unge-sund ihre Lage. … Von der offenen See aus fährt der Dampfer in die allmählich sich immer mehr und mehr verengende Flußmündung ein, links und rechts nichts als ödes Mangrovengebüsch. Unter den vielen einzelnen Wasserarmen, die netzartig das ganze Mündungsgebiet durchziehen, sucht er sich stromaufwärts fahrend müh-sam den richtigen Kurs, bis er endlich vor dem Orte angelangt ist. Die ganze »königliche« Niederlassung be-steht aus drei Europäeransiedelungen, einem Gebäude für den Regierungsbeamten und zwei Faktoreien, einer deutschen und einer englischen. Die Station, äußerlich übrigens in musterhaftem Zustande, liegt nebst der deutschen Firma auf einer kleinen, wohl kaum 1 Hektar umfassenden Halbinsel; die englische Faktorei hat sich ihren Platz auf dem gegenüberliegenden Ufer auf einem mühsam vom Gebüsch gesäuberten Fleckchen Landes gewählt. Die Ufer der Stationshalbinsel sind mit Holz-pfosten gegen das Wasser hin abgedämmt, damit der kärgliche Besitz nicht weggeweicht wird. Trotzdem bricht von Zeit zu Zeit ein Stück des Bodens ab und muß dann von den Bewohnern durch Erdstücke aus der Nachbarschaft wieder ergänzt werden. Die ganze Um-gegend ist ausschließlich von schmutzigen Wasser-armen gebildet, deren Ufer mit abwechslunglosem, ein-tönigem, dem Auge undurchdringlichen Mangroven-dickicht bestanden sind; kein Wechsel der Landschaft, kein Wechsel in der Vegetation, nirgends ein Ausblick weiter als auf 2–300 m über das Wasser bis zur nächsten Mangrovenwand, dazu immer eine feuchte, drückende Treibhausluft, Moskitos und Sandfliegen in Hülle und Fülle. Das einzige, was die Leute außer den Schwarzen, die mit Produkten auf Kanus ab und zugehen, von der Welt sehen, sind die Dampfer, die sich von Zeit zu Zeit hierher verirren. Augenblicklich ist die Station von einem Zollbeamten und seiner jungen Frau bewohnt, die trotz des trostlosen Milieus, in dem sie leben, lustig und guter Dinge waren. Ich gönnte dem Paare von Herzen ein besseres afrikanisches Heim.«

Das Deutsche Kolonial-Lexikon schreibt über Rio del Rey:

»Rio del Rey nimmt als Hafen einen stetigen Auf-schwung. Während früher die Waren dieser Westecke der Kolonie von Ossidinge den Kreuzfluß abwärts über englisches Gebiet gingen, hat der Bau von Straßen die-sen Handel jetzt auf deutsches Gebiet hinübergezogen. 1911 war der Handelswert 766.000 Mark, wovon auf Einfuhr 377 und auf Ausfuhr 389 entfielen. 1912 war die Ausfuhr bereits auf 460 gestiegen (Gesamtwert des Handels 968.000 Mark). Rio del Rey ist Sitz einer Regierungsstation, Polizeistation, Zollamts- und Post-agentur, sowie einer Reihe von Faktoreien, vor allem der Deutsch-Westafrikanischen Handelsgesellschaft.«

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Schulen I

Hunderte von Schulen werden von den Missionen in Togo betrieben. Über die staatlichen Schulen in Togo schreibt das Deutsche Kolonial-Lexikon nach dem Stande von 1913:

»Die Verwaltung verfolgte durch Errichtung von Schu-len den Zweck, Eingeborene in der deutschen Sprache so weit auszubilden, daß sie sowohl im Bereich der Ver-waltung, als auch bei Privatunternehmern als farbige Hilfskräfte wie Dolmetscher, Schreiber, Zollaufseher, Heilgehilfen, Handlungsgehilfen und dergleichen ver-wendet werden konnten. Die Heranbildung solchen Per-sonals ermöglichte der Verwaltung sowie den Privat-unternehmern Ersparnisse an kostspieligem Europäer-personal, den Eingeborenen den Eintritt in verhältnis-mäßig gut bezahlte und sozial gehobene Stellungen. — Dieser Zweck wurde zu erreichen versucht durch Ein-richtung von Volksschulen, in welchen sich die Ein-geborenen die deutsche Sprache, ferner elementare Kenntnisse im Lesen, Schreiben und Rechnen sowie in einigen anderen nützlichen Fächern aneignen konnten. Mit der Entwicklung des Schutzgebietes traten aber erhöhte Anforderungen an das farbige Hilfspersonal heran, so daß die in den Volksschulen erworbenen Kenntnisse nicht mehr ausreichten; es trat das Bedürf-nis hervor, die Eingeborenen noch gründlicher für ihre Berufe vorzubilden und sie mit weiteren Kenntnissen zu versehen als mit der elementaren Volksschulbildung. Zu diesem Zweck ist eine Fortbildungsschule mit zweijäh-rigem Lehrgang als Oberstufe für die Volksschulen des Schutzgebietes eingerichtet worden. Neben diesen prak-tischen Zwecken verfolgte die Verwaltung aber auch ein wichtiges nationales Ziel, nämlich die Verbreitung deut-scher Art und deutscher Sprache unter den Eingebo-renen, welche infolge ihrer früheren Handelsbeziehun-gen und des regen Verkehrs nach benachbarten, unter britischer Oberhoheit stehenden Gebieten englischen Einflüssen stark ausgesetzt waren. Schickten doch ange-sehene Eingeborene ihre Söhne mit Vorliebe nach den „High Schools“ englischer Kolonien. Um der deutschen Sprache die ihr gebührende Stellung zu verschaffen, wurde im Verordnungswege die Erteilung fremdsprach-lichen Unterrichts an den Schulen Togos verboten.

Regierungsvolksschulen unter Leitung je eines europäi-schen Lehrers, dem eine Anzahl farbiger Hilfslehrer zur Seite steht, befinden sich in Anecho und in Lome. Ers-tere wurde 1891, letztere 1902 gegründet. Seit 1. April 1912 besteht unter Leitung eines Farbigen eine weitere Regierungsschule auf der Regierungsstation Sokode, welche einen ähnlichen Ausbau erfahren soll wie die Schulen in Anecho und Lome. Der Lehrgang der Regie-rungsvolksschulen ist sechsjährig. Nach Beendigung des sechsjährigen Lehrganges werden die Schüler einer Abgangsprüfung vor einer Prüfungskommission des Gouvernements unterzogen. Anstellung im Regierungs-dienste erhalten nur solche Schüler, welche die Ab-gangsprüfung bestanden haben; auch der Eintritt in die Regierungsfortbildungsschule wird vom Bestehen der Prüfung abhängig gemacht. Am Ende des Schuljahres 1912 befanden sich in der Regierungsschule in Anecho 148, in der Regierungsschule in Lome 133 eingeborene Schüler. Die Regierungsschule in Sokode wurde von 23 Schülern besucht. — Ende Januar 1911 wurde in Lome die Regierungsfortbildungsschule eröffnet. Sie hat mit Janu-ar 1912 ihr zweites Schuljahr begonnen und wurde von 37 Schülern besucht, die sich auf 2 Klassen verteilen. — 1903 wurde in Verbindung mit den Werkstätten in Lome eine Regierungshandwerkerschule errichtet in welcher Eingeborene im Tischler-, Schlosser- und Schneiderhandwerk ausgebildet werden. Im Lehrjahre 1911 betrug die Zahl der Handwerksschüler 17, davon waren 13 Tischler-, 4 Schlosserlehrlinge. 1912 wurde die Handwerkerschule aufgehoben, weil 3 leistungsfähige Privatbetriebe in Lome sich mit der Heranbildung farbiger Handwerker beschäftigen. — Die Verwaltung unterhielt in Nuatjä ferner noch eine Ackerbauschule, welche aus einer 1904 auf Anregung des Gouverneurs vom Kolonialwirtschaftlichen Komitee gegründeten Baumwollschule hervorgegangen ist. Sie wurde im Jahre 1912 in einen Musterbetrieb für die im Lande ange-bauten Produkte umgewandelt.«

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Wirtschaft XV

Über die Wirtschaft im Norden Kameruns schreibt das Deutsche Kolonial-Lexikon – das Lexikon verwendet noch die veraltete Schreibweise Tsadsee statt Tschad-see:

Im Gegensatz dazu (Die Kulturpflanzen der Waldrand-neger) ist die Hauptpflanze der Graslandneger die Hir-se, während alle anderen dagegen zurücktreten. Hinzu kommen Mais, Yams, Reis und Erdnüsse. Im Tsadsee-tiefland wächst der Reis wild und wird auch schon an-gebaut, ebenso wie der Weizen. Die Hauptnahrungs-pflanze ist aber auch hier die Hirse. Wie gesagt, ist keine dieser Lebensmittelpflanzen als Handelsprodukt wich-tig. … Ebenso spielt die Ausfuhr aus der im Graslande und weiter im Norden bestehenden Vieh- und Pferde-zucht der Eingeborenen eine geringe Rolle. Im Jahre 1911 wurden im Residenturbezirk Adamaua 255.500, im Resi-denturbezirk der Tschadseeländer 80.000 Stück und im Verwaltungsbezirk Banjo 60.000 Stück Zeburinder und in den übrigen Bezirken im ganzen etwa 10.000 Stück buckellose Rinder gezählt. Die frühere Ausfuhr nach den englischen und französischen Nachbargebieten hat in den letzten Jahren aufgehört und ist nach dem fleischarmen Urwaldgebiete Kameruns gegangen. Die Pferdezucht ist auf Adamaua und die Tsadseeländer beschränkt. Es wurden im ganzen etwa 14.000 Pferde und 2000 Ponys gezählt. Rationelle Vieh- und Pferde-zucht wird von den Eingeborenen bisher nur in gerin-gem Maße betrieben. Die Bestrebungen der Regierung gehen dahin, durch Errichtung eines Gestütes in Ada-maua und durch Einrichtung von Rindviehzuchtstatio-nen sowie durch Belehrung der Eingeborenen eine Höherzüchtung herbeizuführen und durch eine Ver-mehrung des tierärztlichen Personals den manchmal verheerend auftretenden Tierseuchen, vor allem der Lungenseuche beim Rindvieh, entgegenzuwirken.