Autor: frankomeda

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Schiffahrt

Der Norddeutschen Lloyd (NDL) kauft im Jahre 1900 die Scottish Oriental Steamship Company und die East Indian Steamship Company; zusammen 27 Dampfer mit etwa 36.000 BRT.  Dazu werden 1900 und 1901 neun weitere Schiffe für den ostindischen Küstendienst an-gekauft oder in Auftrag gegeben für den ostindischen Küstendienst. Der sowieso schon große deutsche Han-delseinfluß in Südostasien und Südchina wird durch diese Übernahme der beiden britischen Reedereien und den Einschub neuer Schiffe in den hinterindischen Raum nochmals beträchtlich erweitert. Dazu kommt durch die Ausweitung des deutschen Küstendienstes in Ostindien und Ostasien die starke Verbesserung des Zulieferdienstes der Reichspostdampferlinie nach Ost-asien, die alle vierzehn Tage unterwegs ist, und stärkt auch die Reichspostdampferlinie nach Australien.

Mit dieser südostasiatischen Küstenflotte des NDL, die ohne staatliche Beihilfe des Reiches betrieben wird, wer-den in den folgenden Jahren eine Reihe von Zubringer-linien zu den Reichspostlinien aufgebaut oder erweitert. Dazu gehören unter anderem folgende Zweiglinien:

Bangkok-Bombay-Karachi, Singapur und Penang zur Ostküste Sumatras, Singapur-Bangkok, Singapur-Briti-sch Nordborneo, Singapur nach Sulawesi und zu den Molukken, Singapur-Manila, eine Zweiglinie auf dem Jangtsekiang zwischen Schanghai und Hankau, meh-rere verschieden laufende Linien zwischen Hongkong und Bangkok, die Verlängerung der Linie Australien-Hongkong nach Japan, der Lokalverkehr von Rabaul in Deutsch Neuguinea aus und die Aufnahme der neu ent-stehenden deutschen Handelsstadt Tsingtau auf dem chinesischen Festland in den Fahrplan.

1905 betreibt der NDL in diesem ostindischen und chi-nesischen Raum 17 verschiedene Küstenlinien mit 1906 51 deutschen Dampfern. 1905 gibt der Norddeutsche Lloyd für die Linie Singapur-Britisch Nordborneo bei der Werft Henry Koch in Lübeck zwei neue Fracht- und Passagierdampfer in Auftrag. Im Juli 1906 schreiben die Lloyd Nachrichten über diese Schiffe:

»Bei der Errichtung dieser Dampfer werden für die Pas-sagierräume alle neuesten Erfahrungen verwertet wer-den, so daß die modernsten, für die Tropenfahrt beson-ders geeigneten Akkomodationen geschaffen werden. Die Räumlichkeiten für 20 Passagiere erster und 9 Pas-sagiere zweiter Klasse, die jeder der beiden Dampfer erhalten soll, werden sämtlich auf dem Promenaden-deck untergebracht werden, damit sie eine möglichst luftige Lage bekommen. Die Dampfer werden 1500 Brut-to Registertonnen und eine Tragfähigkeit von 1750 Tons erhalten. Die stündliche Geschwindigkeit wird 11 Meilen betragen. Neben einer Reihe von Sicherheitseinrichtun-gen werden die Dampfer auch Schlingerkiele erhalten, die eine möglichst ruhige Fahrt gewährleisten.«

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Expeditionen III

Durch das Deutsch-Französische Abkommen vom 4. November 1911 vergrößert sich Kamerun bedeutend und in die neuen Kolonialgebiete werden Expeditionen zu ihrer Erforschung entsandt. Georg Escherich schreibt: »Im stillen hoffte ich, daß man sich dabei meiner erinnerte, und war hocherfreut, als Anfang des Jahres 1912 der damalige Unterstaatssekretär des Auswärtigen Amtes, [Arthur] Zimmermann, der schon meinen frü-heren Expeditionen im Osten Afrikas Interesse entge-gengebracht hatte, mich als Expeditionsleiter in Vor-schlag brachte.

Einige Expeditionen waren bereits unterwegs, andere sollten noch folgen, darunter die forstliche, die gerade im Hinblick auf die außerordentlich hohe Bewaldungs-ziffer des neuerworbenen Gebietes von besonderer Bedeutung war. Ihre Führung wurde mir übertragen, und ich freute mich auf die neue interessante Aufgabe.

…

In dankenswerter Weise hatte die Botanische Zentral-stelle für die Kolonien in Dahlem der Expedition eine ausreichende botanische Ausrüstung zur Verfügung gestellt und später die Bearbeitung des mitgebrachten Materials übernommen.

…

Von Jugend an schon als Sammler von Insekten aus-gebildet, später als Jäger und Beobachter der höheren Tierwelt auf mehreren Auslandsreisen geschult, hatte ich gerade für den zoologischen Teil meiner Aufgabe so manches Rüstzeug mitgebracht. Dazu kamen meine guten Beziehungen, die mich seit Jahren schon mit dem Königlichen Zoologischen Museum in Berlin und seinen Leitern verbanden. Sie sicherten der Expedition nicht nur eine allen berechtigten Wünschen entsprechende zoologische Ausrüstung, sondern auch sonst noch jede denkbare Unterstützung. Ihnen habe ich es in erster Linie zu verdanken, daß es trotz mancher Schwierigkei-ten schließlich doch noch gelang, die Mitgabe eines geschulten Präparators zu erreichen. Herr Rabius vom Römermuseum in Hildesheim wurde vom Reichskolo-nialamt hierfür ausersehen. Leider gestatteten es die gesundheitlichen Verhältnisse des Herrn Rabius nicht, mich nach der Beendigung der Deutsch-Muni-Expedi-tion auch auf meinen weiteren Zügen durch Spanisch-Guinea und im Osten unserer Neuerwerbungen zu be-gleiten. So lag die ganze Last der zoologischen und botanischen Sammeltätigkeit gerade während des inte-ressantesten Teiles der Reise auf mir und meinem schwarzen Waldgehilfen Djange. Angesichts dieses er-schwerenden Umstandes freue ich mich heute noch ganz besonders über die verhältnismäßig umfangrei-chen Sammlungen, die Anfang 1914 dem Königlichen Botanischem Museum in Dahlem sowie dem König-lichen Zoologischen Museum in Berlin überwiesen werden konnten.

Da mein Reiseplan auch völlig unbekannte Gebiete umfaßte, so mußte ich mich zum mindesten auch noch mit dem einfachen Verfahren der Routenaufnahmen mittels Bussole und Uhr vertraut machen. Für die Höhenbestimmungen wurde meine geographische Aus-rüstung noch durch Siedeapparate, Schleuderthermo-meter und Aneroide ergänzt.

Es war nicht leicht gewesen, als Vorstand eines großen Königlich Bayerischen Forstamtes nebenher auch noch alle die vielen Vorbereitungen zu treffen.

…

Am 24. Februar 1913, spät abends war es, als ich in Hamburg endlich den Fuß auf die Planken der alten Alexandra Woermann setzte. Auf den anderen Morgen früh 4 Uhr war die Abfahrt festgesetzt. Es hatte also ein volles Jahr seit dem ersten Auftrage gedauert, bis die Ausreise stattfinden konnte. —

Hinter mir lagen Monate schwerster Arbeit. Namentlich die letzten Wochen mit ihrem steten Gehetze waren recht anstrengend gewesen. An tausenderlei mußte gedacht werden, und fast jeden Tag erhielt ich von Berufenen und Unberufenen neue Ratschläge über Ergänzung meiner Ausrüstung. Vor allem waren es die verschiedenen Gruppen der Herren Wissenschaftler, die mit ihrem begreiflichen Wunsche, die Expedition gerade für i h r Fach besonders zu interessieren, mich ausgiebigst in Anspruch nahmen und immer wieder mit neuen Aufträgen kamen. Wer war demnach froher als ich, daß mit dem Betreten des Dampfers ein Strich unter das Rückliegende gesetzt werden konnte! Von nun an konnte und mußte das ganze Sinnen und Trachten dem Kommenden zugewendet werde.

Mochte manches vergessen worden sein, es war nicht mehr zu ändern. In der Hauptsache hatte ich ja wohl, unter Zunutzemachung meiner Erfahrungen auf frühe-ren Reisen, das Richtige getroffen. Ich war sicher, für eine auch lange dauernde Expedition nach Zentralafrika gut gerüstet zu sein.

Vorbei war all der Ärger und die Erbitterung, die sich bei mir gerade in den letzten Tagen noch im Kampfe mit den bureaukratischen, die Vorbereitungen nur allzu-sehr erschwerenden Systemen angesammelt hatten.

…

Nach einer teilweise recht stürmischen Fahrt kommt am 3. März Madeira in Sicht, die sonnige, lachende Insel, mit ihrem großen Fremdenverkehr. Am Hafen stehen die allen Reisenden bekannten Ochsenschlitten, die uns im Galopp über die kieselgepflasterte Hafen-straße zum Hauptplatz bringen. Hinterher stürmen in vollem Lauf ein Dutzend Kerle, mit lautem Johlen und Schreien. Sie sehen im Fremden die willkommene Möglichkeit, ein paar Groschen zu erhalten, und er-reichen dies meist auch durch ihre Aufdringlichkeit ohne jegliche Gegenleistung.

Nur allzu rasch schwinden die wenigen Stunden des Landaufenthaltes. Die Dampfpfeife ruft uns zurück zur Alexandra.

Anderntags legen wir in Teneriffa an. Dasselbe Bild wie gestern in Madeira. Nur dauert der Aufenthalt hier etwas länger, da Kohlen übergenommen werden. Man geht gerne an Land und kehrt auch gerne wieder an Bord zurück. Weiter und weiter geht die Reise südwärts. Allmählich ist es warm geworden, man freut sich der Sonne und sucht sie auf. Mit Kap Verde aber wird es des Guten zuviel. Hier fängt schon die afrikanische Hitze an. Die Fahrgäste erscheinen in Tropenanzügen. Infolge des Harmattan ist die Atmosphäre mit Staub gesättigt, so daß die Sonne selbst nur schwach als kreisrunde fahle Scheibe sichtbar ist, und doch strahlt sie wie ein glühender Ofen gewaltige Hitze aus. Die See ist auf-fallend ruhig und fast spiegelglatt, wie meist an dieser Stelle des Übergangs vom Nordost-Passat zum Südwest-Monsun. Der Fischreichtum des Meeres scheint hier ein besonders großer zu sein. Da und dort kräuselt sich die Wasserfläche auf weite Strecken einzig und allein durch die Bewegung von Millionen kleiner Fische, die dicht unter der Oberfläche ziehen. Die bekannten “Tümmler” begleiten ab und zu das Schiff und ergötzen mit ihren gewaltigen, oft meterhohen Sprüngen die Passagiere.

Sonntag, den 9. März, berühren wir an der Küste von Französisch-Guinea in Konakry zum erstenmal den schwarzen Erdteil. Tags darauf geht unser Dampfer in Monrovia, der Hauptstadt der liberianischen Neger-republik, vor Anker. Das deutsche Kanonenboot Panther liegt auf der Reede. Es ist bereits seit Monaten hier stationiert, um den deutschen Schadensersatzansprü-chen, die aus einem Aufstande im Hinterlande stam-men, Geltung zu verschaffen. Unweit daneben liegt die “liberianische Flottille”. Sie besteht aus einer ehema-ligen englischen Yacht, die um billiges Geld gekauft und “armiert” wurde. Das “Kriegsschiff” macht einen recht heruntergekommenen Eindruck und soll nur in den seltensten Fällen fahrbereit sein, da es entweder an Kohlen fehlt, oder das schwarze Maschinenpersonal nicht zu finden ist.

Monrovia selbst ist eine hübsch gelegene Küstenstadt, die moderne Ansätze zeigt. Daran haben freilich weniger die schwarzen Herren des Landes als die Deutschen schuld. Überall deutsche Arbeit: deutsches Kabel, deut-sche Telefunkenstation mit hübschen sauberen Beam-tenwohnungen, deutsche Kaufhäuser.«

Nach einem zweiwöchigen Aufenthalt in Togo fährt Georg Escherich mit dem neuen Dampfer Lucie Woer-mann weiter nach Kamerun. Es ist der 29. März 1913. Escherich: »Nun liegt er dicht vor uns, der mächtige Kamerunberg, und unter seinen Füßen grüßen uns die weißen Häuser von Viktoria!

Es dämmert bereits, als wir weit draußen vor dem Hafenplatze Anker werfen. Boote stoßen vom Lande ab. Man muß schon das Glas zu Hilfe nehmen, so düster ist es inzwischen geworden. Das erste Boot ist das der Schiffahrtslinie, dahinter kommt mit wehender schwarzweißroter Flagge das deutsche Regierungsboot. Es bringt den stellvertretenden Gouverneur von Kamerun, Geheimrat Dr. Meyer, an Bord. Ist doch seine hübsche junge Frau mit der Lucie von Hamburg gekommen, um ihrem Gatten den Aufenthalt in Buea zu verschönern. Das hochgelegene gesunde Buea gestattet auch der weißen Frau ohne Schädigung ihrer Gesund-heit einen längeren Aufenthalt in den Tropen.

Den Abend verbringen wir noch an Bord. Am andern Morgen aber geht es mit Tagesgrauen aus den Betten. Wir müssen beizeiten an Land, um mit der kleinen Bahn der Westafrikanischen Pflanzungs-Gesellschaft Viktoria (W. A. P. V.) nach dem 43 Kilometer entfernten, im Massiv des Kamerunberges gelegenen Dorfe Soppo ge-bracht zu werden. Von dort ist Buea zu Wagen oder zu Pferde in etwa einer halben Stunde zu erreichen.

Viktoria im Morgensonnenschein ist ein herrliches Bild, wohl einer der schönsten Blicke an der ganzen West-küste. Kräftig legen sich die schwarzen Bootsjungen in die Riemen, und nach knapp einer Viertelstunde gehen wir im “Kakaohafen” an Land. Heute ist Sonntag. An diesem Tage ruht sonst jeglicher Bahnverkehr. Mit Rücksicht auf die Ankunft der Lucie Woermann jedoch wird eine Ausnahme gemacht. Der stets gefällige Direk-tor van de Loo der W.A.P.V. läßt heute zwei Personenzüge hintereinander laufen. Freilich besteht jeder dieser “Züge” nur aus einer Lokomotive, einem viersitzigen Personenwagen und einem Gepäckwagen. Alles, möch-te ich fast sagen, im Puppenstil. Im ersten Zuge sitze ich mit noch einigen Beamten und Unteroffizieren aus Buea. Der zweite Zug ist für Geheimrat Dr. Meyer reserviert. Er soll uns um 8 Uhr mit einer halben Stunde Abstand folgen. Die Fahrt geht in Schleifen und Kehren durch üppige Kakao-, Planten-[Kochbananen], Bananen- und Gummipflanzungen ziemlich steil bergan. Ab und zu genießen wir den herrlichen Ausblick auf den 4700 m hohen Kamerunberg, dessen Gipfel infolge des nächt-lichen Tornados einzelne Schneeflecken zeigt. Die klei-ne, schwache Maschine arbeitet mit Volldampf, um es überhaupt schaffen zu können. Wiederholt muß an-gehalten werden, um Wasser aufzunehmen. Mit Mühe und Not hatten wir so die größere Hälfte des Weges hinter uns gebracht. Die steilste Strecke war jedoch noch zu überwinden. Wird es wohl gelingen? Auch der schwarze Maschinist hat schweren Zweifel. 6 Personen und 4 schwere Schiffskoffer, das war zuviel bei dieser starken Steigung! Also sieht er nochmals seine Ma-schine gründlich nach, schlackt die Feuerung aus und legt tüchtig Holz und Kohle nach, um die nötige Dampfspannung zu erhalten. Da pfeift es dicht hinter uns. Der zweite Zug kommt heran. Er kann nun auch nicht weiter und hält wenige Meter hinter uns. D i e Gelegenheit läßt sich unser schwarzer Lokomotivführer nicht entgehen. Flugs holt er mit seinem Gehilfen zwei der schwersten Koffer aus dem Gepäckwagen, schleppt sie nach hinten und lädt sie trotz Widerspruches der anderen auf. Man muß sich zu helfen wissen. Nun mag’s gehen. Fauchend und pustend keucht die Maschine hinan bis zur nächsten Wasserstelle. Dort wieder die-selbe Geschichte. Unser Zug ist immer noch zu sehr belastet und muß abermals Gepäck abgeben an den nachfolgenden. Diesen Aufenthalt benütze ich, Herrn und Frau Geheimrat Dr. Meyer zu begrüßen. Sie bitten mich, in ihrem Wagen Platz zu nehmen. Gerne tue ich’s, doch wird dadurch das Belastungsverhältnis so sehr zuungunsten ihres Zuges verändert, daß es beinahe not-wendig geworden wäre, das Gepäck wieder zurückzu-schaffen.

Nach etwa dreistündiger Fahrt langt der “Express” end-lich an der Endstation der Eisenbahn, in Soppo, an. Die Herren der Schutztruppe sind versammelt, die Gattin des stellvertretenden Gouverneurs zu begrüßen, und so mancher Blumenstrauß wird der hübschen Frau mit herzlichem Willkommen überreicht. Auch Dr. Bücher, der landwirtschaftliche Referent, ist beim Empfange anwesend und nimmt sich sofort meiner in entgegen-kommendster Weise an. Der mit Blumen geschmückte Gouverneurswagen ist heute mit vier Maultieren be-spannt und wird vom Sattel aus gefahren. Hintendrein folgen Dr. Bücher und ich mit den anderen Herren zu Pferde. In steilen Kehren geht es bergauf, zunächst durch dichten Wald. Bald aber kommen wir auf eine große Lichtung, und vor uns liegt auf sanft ansteigen-dem Hange, fast wie ein oberbayerisches Gebirgsdorf anmutend, Buea, das Herz der Kolonie. —

…

Nur allzu kurz ist die Zeit für Buea gemessen. Am 3. April abends schon geht von Viktoria aus der Regierungs-dampfer nach dem Muni ab. Versäume ich ihn, so muß ich volle 4 Wochen bis zum nächsten Dampfer warten. … Gegen 10 Uhr vormittags geht am 3. April der Zug, der mich nach Viktoria bringen soll, in Soppo ab. Den ein-zigen viersitzigen Personenwagen teile ich mit meinen beiden in Buea angeworbenen schwarzen Expeditions-gehilfen. Mit großer Verspätung treffen wir endlich gegen 1 Uhr mittag im “Kakaohafen” ein. Der Regie-rungsdampfer Herzogin [Herzogin Elisabeth] liegt be-reits vor dem Zollschuppen. Ein Soldat des Bezirks-amtes überbringt mir die schriftliche Einladung des Bezirksamtmannes von Krosigk, sein Gast bis zur Ab-fahrt des Dampfers zu sein. … Spät abends lichtet die Herzogin die Anker. An Kribi und Kampo vorbei geht es entlang der bewaldeten Küste von Spanisch-Guinea zum Muni. Freitag, den 4. April, gegen 16 Uhr kommt die deutsche Muniküste in Sicht, mein Aufenthalts- und Arbeitsgebiet für die nächsten Monate.«

Im April 1913 bereitet sich Georg Escherich auf seine Expedition von Ukoko aus in den Urwald des Bezirkes Muni im Süden von Neukamerun vor. Escherich:

»Diese Tage haben mir aber meist nicht die erhoffte Ruhe, sondern erst recht viel Arbeit und Plackerei gebracht. War doch mit meinem Aufenthalte dort [in Ukoko] immer das leidige Ein- und Umpacken verbun-den, das in der Hauptsache von mir persönlich geleitet werden mußte. Gerade die Gepäckfrage ist, da man ja im Urwalde fast ausschließlich auf das angewiesen ist, was man bei sich hat, von größter Bedeutung. Jede Vergeß-lichkeit rächt sich schwer. So habe ich denn nach den ersten schlimmen Erfahrungen immer lieber selbst beim Packen geholfen. Der Schweiß, der dabei vergos-sen wurde, hat sich meistens gelohnt.

Sonst aber war ich fast immer im “Busch”, bald zu Fuß, bald im Kanu. Ich weiß wirklich nicht, was anstren-gender war: der Fußmarsch im sumpfigen Terrain oder eine lange Fahrt im schwankenden Boote. Zwölf Stunden im engen Kanu, unter einem notdürftigen Sonnendach zusammengekauert, bei einer Hitze, die mitunter 40 und mehr Grad Celsius erreicht, gehört gerade auch nicht zu den Annehmlichkeiten des Lebens.

Derjenige, der ein Reisewerk über den Muni schreiben will, würde am besten als Titel wählen: “Im Lande des Wassers”. Von oben der Regen, der so ziemlich jeden Tag den Marschierenden wenigstens einmal beglückt, von unten die Nässe des Bodens, der von zahllosen Sumpfstellen und Wasserläufen durchzogen ist, von innen die Nässe der Transpiration, die bei der drük-kenden feuchten Wärme doppelt ergiebig ist. Wer nicht selbst in regenreichen Monaten diese Gegenden bereist hat, kann sich keinen Begriff von den Beschwerden machen, die der Reisende dort zu bestehen hat. Keine Wege und Stege, nur elende Saumpfade, die an steilen Hängen so tief und schmal in den Lehmboden hinein-gewaschen sind, daß man Fuß vor Fuß setzen muß! Dabei nehmen diese Pfade mit merkwürdiger Sicherheit die zu überwindenden zahlreichen Höhen fast immer in der Richtung, des stärksten Gefälles. Ist man nun glück-lich oben, so geht es auf der anderen Seite in gleicher Weise zu Tal, um womöglich sofort wieder die nächste Höhe in steilster Richtung anzunehmen. Bergsteigen in dieser feuchten Treibhausluft und auf glitschigen Lehmpfaden ist keine wahre Freude. Ist man dann endlich auf kurze Zeit aus den Bergen heraus, so geht erst recht die Plackerei los. Die ebenen Teile des Munigebietes sind von zahllosen Wasserläufen und Sumpfstellen durchzogen, zu denen in den regenrei-chen Monaten auch noch ausgedehnte Überschwem-mungsflächen kommen. Mit wahrem Vergnügen pat-schen die eingeborenen Führer mit ihren bloßen Füßen in den nächsten Wasserlauf, und viele hundert Meter geht es meist darin weiter. Endlich kommt wieder das trockene Land. Kaum aber freut man sich darüber, festen Boden unter den Füßen zu haben, so geht es schon wieder hinein ins Wasser. Sumpf und Wasser, Wasser und Sumpf, das ist so ziemlich die einzige Abwechslung auf den Märschen durch die Niederun-gen. Den Eingeborenen macht das nichts aus. Im Gegenteil, sie lieben die Bäche als natürliche Wege. Die Bachläufe ersparen ihnen das mühevolle Auslichten der Buschwege, das Wasser kühlt und wäscht ihre nackten Beine. Das sandige Bachbett ist, was für ihre bloßen Füße besonders wertvoll ist, immer dornenfrei, also auch in dieser Beziehung besser als der trockene Weg. Kein Wunder, wenn der Eingeborene sich, wo immer mög-lich, des Bachlaufes als Weg bedient. So ist es keine Seltenheit, im Tage 20—30 Bachspaziergänge und Bach–übergänge machen zu müssen. Für den beschuhten und bekleideten Europäer ist dieses ewige Wasserpatschen nicht gerade angenehm. Er tut am besten, altes, zerris-senes Schuhwerk, in das das Wasser nicht nur hinein-, sondern auch wieder herauslaufen kann, anzulegen.

Noch unangenehmer als das ewige Wasserwaten ma-chen sich die vielen Sumpfstrecken bemerkbar. Beson-ders schlimm sind die “Raphiasümpfe”, wenn man so die ausgedehnten, vorwiegend mit den wertvollen Ra-phia vinifera bestockten sumpfigen Partien bezeichnen will. Ich habe sie genügend kennen und fürchten ge-lernt. Man versinkt in wenig Sekunden bis zur Leibes-mitte und weiter, wenn man die “Brücken”, das heißt die meist von uns selbst in den Sumpf geworfenen Holz-stücke, verfehlt oder wenn diese die Wucht des Schrit-tes nicht aushalten.

Daß unter diesen Verhältnissen der Gebrauch eines Pferdes oder Maultieres ausgeschlossen ist, liegt auf der Hand. Es heißt also, Kilometer für Kilometer zu Fuße stapfen, ein anderes Beförderungsmittel gibt es im Inneren noch nicht. Die Boot- und Kanufahrten haben mit dem Unterlaufe der Flüsse meist ihr Ende und kommen in ausgiebigerem Maße eigentlich nur für den Munifluß, den Noja und Temboni in Betracht. Für das gesamte Hinterland bleibt nur der Fußmarsch. Das er-schwert, da auch alle Lasten von Eingeborenen getragen werden müssen, die Durchführung einer Expedition un-gemein. Vor allem wegen der Trägerfrage, die im Muni-gebiete noch im argen lag. Während in Altkamerun die deutsche Verwaltung es in verhältnismäßig kurzer Zeit fertiggebracht hat, einen brauchbaren verlässigen von Stamm von Trägern heranzuziehen, hat im Munigebiet die französische Herrschaft vollkommen versagt. Nicht nur keine Wege, sondern auch keine Träger! Nur mit größter Schwierigkeit waren solche aus den Pangwedör-fern zu erhalten. Dabei mußte man damit rechnen, daß diese wilden, an keinen Zwang gewöhnten Burschen bei der nächsten Gelegenheit mit oder ohne Last im dichten Busche auf Nimmerwiedersehen verschwinden würden. Die Trägerschwierigkeiten im Muni waren derart, daß die vorgesehenen Erkundungsexpeditionen mit einem Stamm verlässiger Träger aus Altkamerun ausgestattet werden mußten. Sonst wären sie überhaupt nicht durch-zuführen gewesen.

Aber nicht nur in körperlicher, sondern auch in seeli-scher Beziehung geht eine längere Urwaldwanderung auf die Nerven. Nie habe ich etwas Eintönigeres, Freude-loseres mitgemacht als einen monatelangen Wald-marsch, auf dem man kaum weiter sieht als bestenfalls hundert Meter. Immer nur Wald und Wald, keine Wiese, keine größere freie Stelle, auf der man vom Alpdruck der Waldmassen zeitweise frei werden könnte. Wald, Wald und Wald von früh bis abends, wochenlang, monatelang. Man wird richtig “wald-krank”, hat nur Sehnsucht, endlich einmal aus diesem Halbdunkel herauszukommen, endlich einmal wieder dem Auge einen Fernblick zu geben. Umsonst quält man sich danach ab. Kein Ausblick weit und breit. Die Berge, die man erklimmt, gewähren ihn nicht, da auch sie bis obenhin mit hochschaftigem, aussichtshinderdem Wal-de bestockt sind, die Dörfer, die man antrifft, auch nicht, da für sie nur gerade so viel Urwald gerodet ist, das es knapp für die zwei Hüttenreihen und die dicht daran anschließenden schmalen Streifen der Plantenpflan-zungen reicht. Gerade so viel Platz, als man hierzu braucht, ringt die Axt dem Urwalde ab. Keinen Quadrat-meter mehr, so daß man auch nicht eine freie Stelle außerhalb des Dorfes findet, die groß genug wäre, das Zelt aufzuschlagen. Inmitten der Dorfstraße kommt es meistens zu stehen, und damit ist diese bei ihrer gerin-gen Breite immer mehr oder weniger gesperrt.

Eintönig wie der Wald, so auch die Dörfer, der Marsch und das Leben der Reisenden. Nur ganz wenig Jagd, die im Osten Afrikas fast täglich neue Abwechslung bringt, keine Zerstreuung auf dem Marsche, kein Vergnügen. Nichts als Plackerei und Arbeit von früh bis abends, vorausgesetzt, daß man die übertragenden Aufgaben gewissenhaft lösen will. Dazu niemals ein frischer Trunk, da man mit Rücksicht auf die Dysenterie nur abgekochtes, schales Wasser trinken darf.

Moskitos gibt es zwar weniger als in Ostafrika, dafür aber entsetzlich viele Sandfliegen, die einen Tag und Nacht plagen. Gegen sie hilft nicht einmal das moskito-sichere Netz. Die winzigen Quälgeister kommen überall durch und peinigen ihr Opfer zum Wahnsinnigwerden. Man möchte manchmal sich und ganz Afrika verwün-schen, wenn man an stark belegten Orten längeren Zeit weilen muß. Die Sandfliegen sind für den Reisenden schon deshalb noch unangenehmer als die Moskitos, weil sie ihn nicht nur am Abend und in der Nacht, sondern auch den ganzen Tag über plagen. Jede ruhige, sitzende Beschäftigung wird zur Qual. Sie peinigen den Schreibenden derart, daß er, um überhaupt weiterar-beiten zu können, qualmende Feuer um sich herum anzünden muß. Trotz der an und für sich schon mehr als genügenden Hitze. Und doch vermag auch dieses Mittel nicht völlig der Peiniger Herr zu werden. Einige finden trotz allem den Weg zur Haut, und bald sind Hände und Gesicht verunstaltet und mit brennenden roten Beulen überzogen. Es gehört unter diesen Umständen immer-hin ein gewisses Maß an Selbstüberwindung und Pflicht-gefühl dazu, die täglichen schriftlichen Arbeiten mit gleicher Genauigkeit und Gewissenhaftigkeit zu erledi-gen.

Ein weiteres, sehr unangenehmes Leiden, dem k e i n Weißer, der dort längere Zeit täglich in Wasser und Sumpf gewatet hat, entgeht, sind die zum Teil recht schmerzhaften Ausschläge an Füßen und Unterschen-kel. Sie enden meist erst nach Wochen mit Abgehen der Zehennägel. Fast zwei Monate war ich mit derartigen eiternden Geschwüren behaftet, ohne mich auch nur e i n e n Tag richtig schonen zu können. Es hieß die Zähne zusammenzubeißen, wenn ich mit den am Abend vorher frisch verbundenen Füßen am nächsten Morgen schon wieder, und zwar meist gleich bei Beginn des Marsches, ins Wasser hinein mußte.

Eine mitunter recht empfindliche Plage sind die Sand-flöhe. Auch sie sind unvermeidbar, es sei denn, daß man es vorzieht, auch im Lager stets schweres, dichtes Schuhzeug anzubehalten. Andernfalls kann man mit Sicherheit darauf rechnen, daß sich diese kleinen Schmarotzer in die Zehen einbohren werden. Die bis erbsgroß werdenden Gäste hinterlassen in den Zehen mitunter schlimm eiternde Wunden. Mit großem Ge-schick verstand es unser tüchtiger Heilgehilfe Sala, mittelst zugespitztem Bambus die unerwünschten Ein-dringlinge immer noch rechtzeitig herauszustochern. —

Das sind nur die kleinen Leiden des Urwaldwanderers. Von den großen — Schlafkrankheit, Malaria und Dysen-terie — bin ich gottlob verschont geblieben.«

Der Forstfachmann Georg Escherich berichtet über seine mehrmonatige Expedition 1913 kreuz und quer durch das Munigebiet im Süden von Neukamerun:

»Bei den nicht gerade leichten Aufgaben der Probe-flächenaufnahmen wurde ich hervorragend durch den schwarzen Waldgehilfen Djange aus dem Stamme Ba-kundu unterstützt. Er hatte eine gewisse Schulbildung genossen, war auf der Oberförsterei Kamerun-West als Waldgehilfe ausgebildet und mir vom Leiter dieser Be-hörde, Forstassessor Wiech, überlassen worden. Djange galt als einer der besten Kenner der Kameruner Holz-arten. Freilich wußte er nur die Bakundunamen der Bäume anzugeben, doch hatte er ein Verzeichnis der Forstdienststelle mitgebracht, in welchem zu diesen Bakundunamen auch ihre wissenschaftliche Bezeich-nung aufgeführt war. Auf diese Weise war ich in der Lage, mit Hilfe Djanges die meisten Holzarten zu bestimmen. Unermüdlich war der flinke, fleißige und gut veranlagte Bakundu tätig. Er arbeitete nicht nur, weil er mußte, sondern auch, weil ihm die Arbeit Freude machte. Ihm verdanke ich in erster Linie, daß ich in verhältnismäßig kurzer Zeit ein wohl im großen und ganzen richtiges Bild über die Zusammensetzung des dortigen Waldes erhielt.

Es ist selbst für einen Fachmann am Anfang außer-ordentlich schwer, die große Zahl der sich in Stamm, Rinde, Blatt mehr oder weniger ähnelnden Holzarten des Kamerunwaldes auseinanderzuhalten. Erst nach wochenlanger Übung und eifrigem Sammeln von Blät-tern und Blüten gelang mir dies einigermaßen. Djange aber wußte meist schon auf den ersten Blick die Holzart zu benennen, und nur ganz wenige waren es, über die er nicht Bescheid wußte. Es ist selbstverständlich, daß seine Angaben, im Anfange wenigstens, von mir nicht ohne weiteres als richtig hingenommen, sondern häufig an den Blüten und Blättern nachgeprüft wurden. Sie waren aber stets richtig.

…

Diese rein forstlichen Aufgaben wurden ergänzt und unterstützt durch Anlage eines forstlichen Herbars, das unter Obhut des Herrn Rabius stand. Er weiß ein Lied davon zu singen, wie schwer es ist, in dem feuchten Urwaldklima eine Pflanzensammlung vor dem Ver-schimmeln zu bewahren und sie in brauchbarem Zu-stande nach Europa zu bringen.

Auch das Sammeln selbst war mitunter mit großen Schwierigkeiten verbunden. Da eine richtige Bestim-mung der Holzarten oft nur dann möglich ist, wenn nicht nur die Blätter, sondern vor allem auch die Blüten zur Verfügung stehen, mußte versucht werden, auch diese zu sammeln. Die aber saßen zuoberst in den Baumkronen, meist dreißig und mehr Meter über dem Erdboden. Gelang es nicht, das nötige Belegmaterial an gefällten Stämmen zu sammeln oder solches durch einen klettergewandten Eingeborenen von den Bäumen brechen zu lassen, so mußte bei den meisten Riesen-bäumen versucht werden, einen blütentragenden Ast herabzuschießen. Es ist dies viel leichter gesagt als getan, denn auch der beste Schütze braucht dazu mitunter ein Dutzend Kugeln und mehr, wenn es ihm überhaupt gelingt, den begehrten Ast zum Fallen zu bringen. —

Der Munibezirk ist, von der Meeresküste beginnend, ein e i n z i g e r zusammenhängender Wald. … Der Wald beherrscht alles und erstickt aber auch alles andere. Kaum wenige Hektar auf der ganzen über 4000 qkm großen Fläche sind vorhanden, die von Natur aus n i c h t Wald waren. Jede Fläche zur menschlichen Ansiedlung oder zur Anlage von Lebensmittelfarmen mußte dem Walde erst mühsam abgerungen werden.«

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Kiautschou I

Am 12. Juni 1914 kommt der Kommandeur der China-Station der Royal Navy, Vizeadmiral Martyn Jerram, mit seinem Flaggschiff des britischen Ostasiengeschwaders, dem Panzerkreuzer Minotaur, zu Besuch nach Tsingtau und salutiert beim Einfahren in die Hafenstadt um 9.15 morgens der deutschen Flagge mit 21 Salutschüssen. An Land erwidert das deutsche Fort die Salutschüsse. Fast alle Schiffe des in Tsingtau stationierten deutschen Geschwaders sind aus Anlaß des Besuchs über die Toppen geflaggt. Das englische Kriegsschiff macht an der Mole II des Hafens fest. Empfangen wird Jerram vom Kommandeur des Ostasiatischen Kreuzergeschwaders Vizeadmiral Maximilian Reichsgraf von Spee.

Abends ist die Hafenbucht illuminiert und ein prächti-ges Feuerwerk nach dem anderen wird vom Werftkai aus in den nächtlichen Himmel geschossen. Ganz Tsingtau ist auf den Beinen, um an den Festlichkeiten teilzunehmen oder sie sich doch wenigstens aus der Entfernung anzusehen. Bordfest auf der Minotaur, Frühstück auf dem deutschen Panzerkreuzer Gneise-nau, nachmittags Fußballspiel zwischen der deutschen und der englischen Mannschaft, abends großer Ball des Seebataillons. Golf und Tennis, dann Diner beim Gou-verneur der Kolonie und abends alkoholfröhliche Abende für die Offiziere. Gemeinsame Veranstaltungen für die englischen und deutschen Schiffsmannschaften. Schöne Tage für Deutsche und Engländer in Tsingtau. Am 16. Juni nimmt die Minotaur Abschied und auf See vor dem Hafen von Tsingtau salutiert der deutsche Panzerkreuzer Scharnhorst der Flagge des britischen Kommandeurs Vizeadmiral Martyn Jerram mit 15 Salut-schüssen, welche die Minotaur erwidert.

Jerram schreibt über den Aufenthalt seines Schiffes in Tsingtau: »Ausgezeichnete und echte Gastfreundschaft wurde mir und den Offizieren und Mannschaften gebo-ten. Ein sehr freundliches Gefühl besteht zwischen den britischen und den deutschen Schiffen auf der China-station und ich bedauere, daß Graf von Spee demnächst abgelöst wird wegen des Endes seiner Dienstzeit hier.«

Die einzige Überseestation Österreich-Ungarns ist Ost-asien. Dort steht der alte Kreuzer Kaiserin Elisabeth und liegt vor Tschifu als er am 21. Juli 1914 den tele-graphischen Befehl erhält »unauffällig nach Tsingtau zu gehen«. Am 24. Juli trifft der Kreuzer der Doppel-monarchie in Tsingtau ein. Die deutschen Offiziere in Kiautschou wissen sehr wohl, warum die Kaiserin Elisabeth Tsingtau angelaufen hat. Sollte es nach der Ermordung des österreichisch-ungarischen Thronfol-gers und seiner Gattin am 28. Juni zu einem Krieg zwischen Österreich-Ungarn und Rußland kommen, ist die alte Kaiserin Elisabeth den russischen Seestreit-kräften in Ostasien hoffnungslos unterlegen und soll beim deutschen Verbündeten Schutz suchen.

Auch die Emden bekommt Befehl wegen der politischen Krisenlage in Europa noch in Tsingtau zu bleiben und vorerst nicht nach Schanghai und Hankau zu gehen. Alle anderen großen deutschen Kriegsschiffe haben Tsingtau für ihre planmäßigen Reisen im Pazifik ver-lassen.

Mit dem Einlaufen der Kaiserin Elisabeth beginnen wieder eine Reihe festlicher Tage mit Bordfesten für die Besatzungen auf dem österreichischen Kreuzer und dem deutschen Kreuzer Emden, der eben als einziges großes deutsches Kriegsschiff noch im Hafen liegt. Für die Offiziere der beiden Kriegsschiffe gibt es Kasino-abende und nächtliche Bummelfahrten durch Tsingtau.

Der Berliner Ernst Kluge ist Sohn einer wohlhabenden Familie und geht nach seinem Abitur schließlich als „Kaiserlicher Einjährig-Freiwilligen-Gefreiter“ nach Kiautschou, um seinen Wehrdienst abzuleisten. Im Februar 1914 ist er auf dem Truppentransporter Patricia in Tsingtau angekommen. Als Einjährig-Freiwilliger, erkennbar an der »Einjährigen-Schnur« an seiner Uni-form, wohnt er nicht in der Kaserne, sondern auf eigene Kosten in einem Privatquartier. Dort wohnt auch eine britische Kaufmannsfamilie mit zwei Töchtern, »2 nied-liche Engländerinnen« wie Kluge schreibt, und wo es »in unserer Messe« auch ein Klavier gibt, das Kluge spielt.

Er hat gesellschaftliche Kontakte zu deutschen und englischen Familien in der Stadt und unternimmt an freien Tagen Bergtouren in den Lauschan, zum Beispiel vom Mecklenburghaus aus und genießt das Leben. Im Sommer ist er auch am Badestrand von Tsingtau, wo er manchen Tag »in fröhlicher Gesellschaft badend und flirtend erlebt«. Früher als in den Vorjahren sind un-gewöhnlich viele fremde Sommergäste in die deutsche Kolonialstadt gekommen.

Weiter aus seinem Tagebuch: »Am 29. Juli saßen wir [Soldatenkameraden] abends in Kimonos auf dem offe-nen Balkon und tranken Wein, denn es war mein Ge-burtstag. Wir hatten an dieser Stelle oft nach des Tages Hitze unter dem strahlenden tropischen Sternenhim-mel gesessen. Auch heute waren wir wieder sehr aus-gelassen, wir hatten Parole 63 [Bezieht sich auf die Zahl der Tage – 63 – die noch in Tsingtau an Militärdienst abzuleisten sind], Geburtstag und Wein.

…

Freitag [31. Juli] vormittag, nach dem Dienst, hörte ich ein Gerücht, daß heute die Infanteriewerke von je einem Zug besetzt werden sollten. Ich machte mich schleunigst aus dem Staube, um nicht eventuell diesem Zuge zu-geteilt zu werden. Da ich im Hause Telefon hatte, war es das Beste, nicht zu Hause zu sein; ich zog mich also um und fuhr [offensichtlich mit seinem eigenen Motorrad] zum Strand. Mit Wonne reckte ich meinen Körper in den kühlenden Wellen; wie schön das ist, kann nur der voll ermessen, der in den Tropen Soldat ist und nach dem Dienst bei 50° Hitze und dickem Staub ins Wasser steigt.

Aber Tsingtau ist nicht nur ein Bad für den Körper; schönheitstrunken blickt das Auge umher. Jenseits der wundervoll gefärbten Bucht steigt das zackige Perlge-birge [Deutsche Bezeichnung für den Lauschan] strah-lend und Einsamkeit verheißend empor, malerische Dschunken ziehen langsam über das ruhige Meer.«

Am Samstag dem 1. August 1914 findet im ›Strandhotel‹ wieder eine Reunion statt, also ein Tanzball.

In Tsingtau gibt es das Hauptpostamt und am Hafen das Zweigpostamt Großer Hafen. Mit der ständig wachsen-den Bedeutung des Hafens zieht auch mehr und mehr Geschäftsverkehr nach dem Hafenviertel. Damit ent-zieht das Postamt Großer Hafen dem Hauptpostamt einen erheblichen Teil des Dienstumfangs. Da aber der Verkehr für die abgehenden Schiffe über das vom Hafen entfernt liegende Hauptpostamt läuft, welches deshalb schon 1 bis 1½ Stunden vor Abgang der Dampfer die Abfertigung von eingehender Post für die Dampfer schließt, um selbige noch rechtzeitig auf die Dampfer zu bringen, wird von der Kaufmannschaft von Tsingtau eine Postabfertigung für die Schiffspost unmittelbar am Hafen gewünscht. Dafür reicht wiederum das Hafen-postamt nicht aus, weshalb für das Zweigpostamt Großer Hafen 1914 ein Neubau errichtet wird, der im Sommer 1914 seiner Vollendung entgegen geht und vor dem Bezug steht.

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Bezirk Wilhelmstal

Im Deutschen Kolonial-Lexikon findet sich über den Bezirk Wilhelmstal:

Der Bezirk Wilhelmstal ist 15.600 qkm groß und umfaßt Westusambara, das südliche und mittlere Pare, das Mkomasital, ein großes Stück des Panganitals, sowie den größten Teil der Umba-, einen kleinen der Massai-steppe. Anfang 1913 betrug die Zahl der Eingeborenen 96.600, wozu 385 nichteinheimische Farbige und 423 Europäer kamen. Nur Westusambara ist dicht, das übrige Gebiet teils dünn, teils gar nicht bevölkert. In Wilhelmstal liegen 17 Missionsstationen, davon 13 in Westusambara. — Wilhelmstal ist einer der wichtigsten Plantagen- und Ansiedlungsbezirke.

1912 besaßen hier 13 Plantagenfirmen 17 Niederlassun-gen, 60 europäische Ansiedler waren im Bezirk, wozu noch 10 andere selbständige Gewerbetreibende kamen; 41 Inderfirmen waren vertreten. 1908 waren 446 qkm Landes in Wilhelmstal im Besitz von Europäern; dazu wurden vom Gouvernement 1909/12 208 qkm verkauft, 296 qkm verpachtet. 1912 wurden 12.480 farbige Arbeiter im Bezirk beschäftigt. Anfang 1913 waren im Besitz der Eingeborenen 47.500 Rinder, 50.200 Schafe, 81.400 Zie-gen, 280 Esel, 250 Schweine, in dem der Europäer in 56 Betrieben 1506 Rinder, darunter 673 Kreuzungstiere, 510 Schafe, 494 Ziegen, 969 Schweine, 225 Esel, 76 Pferde und Maultiere.

Im Westen der Usambara-Berge ist 1897 auf dem Hügel Lutindi in 1200 m Höhe von der Deutsch-Ostafrika-nischen Mission und durch die Initiative des Pastors Friedrich von Bodelschwingh eine Station eingerichtet worden, um ehemalige Sklaven zu erziehen und sie für den Weg in ein freies Leben vorzubereiten.

1905 wird die Station noch um einen Anbau für Irre er-weitert.

Bei den Besuchern der Station machen die freigekauften Sklaven einen durchweg guten Eindruck. Viele sind ausgezeichnete Handwerker geworden. Dagegen lassen die Irren einen beklemmenden Eindruck zurück. Hier handelt es sich nicht um ehemalige Sklaven, sondern um Menschen aus den umliegenden Gegenden, die angeblich von einem bösen Geist besessen sind und ihre Dorfgemeinschaft belästigten oder in irgendeiner Wei-se terrorisieren. Deshalb fesseln die Dorfbewohner die Irren mit Stricken oder mit einer Sklavengabel, einem um die drei Meter langen Holz, in dessen durch natür-lichen Wuchs entstandenen Gabelung am Ende der Kopf des Irren festgebunden wird, und so liefern die Eingeborenen ihre Irren auf der Station ab. Sollen die Weißen doch sehen, wie sie mit ihnen fertig werden. Sie wollen sie ja schließlich haben.

Ohne die Bodelschwinghsche Station, so erfahren die Besucher, wären die Dorfbewohner mit ihren Irren ganz anders verfahren. Sie hätten sie wie bisher erschlagen oder von einem Felsen heruntergestoßen. Das halten sie für die beste Lösung. Die Dorfbewohner wagen jedoch nicht, die schwer Irren zu töten, weil in ihnen ein noch mächtigerer Geist als bei den anderen wohnt, der da-durch verletzt werden und somit auf die Dorfbewohner schlecht zu sprechen sein könnte. Darum läßt sie man leben und jagt sie davon, was einem Todesurteil gleich kommt.

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Politische Übernahmeaussicht

Im Juli 1914 ist der Stand der Dinge bei der Übernahme der Deutschland zufallenden portugiesischen Kolonien, daß außenpolitisch die Übernahme seit dem August 1913 gesichert ist und für die wirtschaftliche Übernahme laufen die Vorbereitungen. Von der im Februar 1914 gegründeten Dachorganisation Übersee Studiensyn-dikat ist Angola seit April des Jahres in seinen Wirt-schaftsbereichen unter der deutschen Industrie aufge-teilt. Eine deutsche Wirtschaftskommission befindet sich in der großen westafrikanischen Kolonie Portugals, um vor Ort die wirtschaftliche Lage zu sondieren. Der Norden vom deutschen Teil von Mosambik ist seit Mai 1914 mit dem Kauf der Nyassa Kompanie durch das Reich wirtschaftlich bereits in deutscher Hand. Die beiden kleinen westafrikanischen Inseln São Tomé und Principe sind völlige Nebensache und spielen bei den Übernahmevorbereitungen keine Rolle. Es bleibt nur noch den Zeitpunkt der Übernahme des deutschen Teils der portugiesischen Überseeterritorien in die Herr-schaft des Deutschen Reiches zu klären. Von seiten der Banken, die mit den portugiesischen Kolonialangele-genheiten vertraglich verbunden sind, den gleichsam eingebunden deutschen Firmen und von deutschen Regierungskreisen wird gehofft, daß das Reich nach der Ratifizierung des deutsch-englischen Abkommens bald die Annexion der Deutschland zugesprochenen portu-giesischen Überseegebiete durchführt. Je schneller die-ser Schritt erfolgt, desto eher sind die von deutscher Seite bereits getätigten finanziellen Aufwendungen gesichert und die wirtschaftliche Tätigkeit in diesen Ländern kann ungebremst durch die portugiesische Regierung und ihre Kolonialbehörden auf den Weg gebracht werden.

Am 14. Juli 1914 schreibt der deutsche Botschafter in London, Fürst Lichnowsky, an Reichskanzler Bethmann Hollweg unter anderem:

»Von größter Bedeutung aber für die Verwertung des neuen Abkommens dürfte der unter Euer Exzellenz persönlicher Mitarbeit entstan-dene Artikel VIII zu betrachten sein, der die Möglichkeit der Gefährdung von Leben und Eigentum deutscher oder britischer Staatsangehöriger in den portugiesischen Kolonien und sogar von Lebensinteressen in den angrenzenden deutschen oder britischen Besitzungen ins Auge faßt. Es liegt auf der Hand, daß die Bestimmungen dieses Artikels eine sehr weitgehende Auslegung zulassen, da er voraussieht, daß die portugiesische Regierung nicht in der Lage ist, den nötigen Schutz zu gewähren, und die betreffenden Maßregeln einer beiderseitigen Verein-barung überläßt, und daß sie daher eine Handhabe schaffen für die Verwirklichung des Abkommens…«. Das heißt, irgendein Anlaß für die Besetzung der portugiesischen Kolonien, wie 1897 bei der Besetzung von Kiautschou, wird schnell gefunden sein.

Mit dem Einverständnis des Reichskanzlers Theodor von Bethmann Hollweg vom 27. Juli 1914 für die Vertragsunterzeichnung in London sind die Würfel gefallen. In Portugal wird die Veröffentlichung des Vertrages große Bestürzung hervorrufen. Von dem alten Partner England, der im Windsor-Vertrag von 1899 noch die Kolonien für Portugal garantierte, wird man sich verraten fühlen und gegen Deutschland wird man alles tun, seine wirtschaftlichen Bestrebungen in den Kolo-nien zu sabotieren und keine Konzessionen an deutsche Firmen geben. Sicher wird der portugiesische Wider-stand gegen Deutschlands Wirtschaftsaktivitäten in seinen Kolonien aus finanziellen und wirtschaftlichen Gründen, und verstärkt durch politischen Druck aus Berlin und London, zusammenbrechen und einer Resignation Platz machen, aber diese Zeit wäre für die deutschen Wirtschaftsinteressen verloren.

Die deutsche Regierung steht also mit der Veröffent-lichung des Vertrages, welche offensichtlich noch im Sommer 1914 erfolgen wird, unter dem Druck zu han-deln. So meldet etwa die in Daressalam erscheinende Deutsch-Ostafrikanische Zeitung am 1. August 1914 im Artikel: »Zum deutsch-englischen Kolonialabkom-men. Am Vorabend der Veröffentlichung des deutsch-englischen Abkommens bezüglich der portugiesischen Kolonien… «

Schon seit vielen Monaten weiß die interessierte Öffentlichkeit von den Verhandlungen zwischen Eng-land und Deutschland über die portugiesischen Kolo-nien und will nach der Veröffentlichung des Vertrages auch die Übernahme sehen, auch weil die portugie-sische Reaktion auf den Vertrag die deutsche Wirtschaft in den noch portugiesischen Kolonien blockieren wird und auch die am Studiensyndikat beteiligten deutschen Großbanken und Industriekonzerne Ergebnisse sehen wollen. Die Erwartungshaltung in Deutschland ist also hoch. Die Veröffentlichung des Vertragswerkes ohne die dann bald folgende Übernahme der portugiesischen Kolonien ist also kaum denkbar.

Von der Reichsregierung sind bis zu ihrem Einver-ständnis der Unterzeichnung und Veröffentlichung des Teilungsvertrages Ende Juli 1914 wirtschaftliche Schritte der Übernahme der portugiesischen Kolonien eingelei-tet worden, die tatsächliche Übernahme wird aber eine militärische Aufgabe sein. Ohne militärisches Eingrei-fen ist die Übernahme der Kolonien Portugals ausge-schlossen. Nur überlegene militärische Macht kann Portugal zur Aufgabe zwingen. Und Deutschland und England verfügen über diese Macht. Die kleine und durch die politischen Umbrüche in Portugal seit 1910 weiter geschwächte portugiesische Flotte kann gegen die beiden mächtigsten Flotten der Welt, eben die englische und die deutsche, keinen Widerstand bei einer Besetzung seiner Kolonien leisten. Allein jeweils das britische Kapgeschwader mit seinen drei Kreuzern und die deutsche Mittelmeerdivision mit einem Kleinen Kreuzer und einem Schlachtkreuzer könnten die ganze portugiesische Flotte vom Meer fegen.

Die militärischen Voraussetzungen für die Besetzung der portugiesischen Besitzungen sind gegeben und binnen vier Wochen nach Auftragserteilung durch die Reichsregierung können die notwendigen militärischen Operationen durchgeführt werden. Das heißt also, daß in absehbarer Zeit nach der Veröffentlichung des Vertra-ges überlegene deutsche und britische Truppen in die portugiesischen Kolonien einmarschieren werden, um die Angelegenheit kurz und schmerzlos zu erledigen. England braucht nur sein in Kapstadt stationiertes Kriegsschiffgeschwader und Truppen seiner südafrika-nischen Besitzungen für die Übernahme von Süd-mosambik, das von Landseite völlig von britischem Territorium umgeben ist, in Marsch zu setzen. Wirt-schaftlich ist Südmosambik sowieso schon in britischer Hand.

So liegt also im Juli 1914 die Übernahme des deutschen Anteils an den portugiesischen Kolonien in greifbarer Nähe. Spätestens mit dem Vertragsabschluß müssen die Kaiserliche Marine, in deren Auslandsstationen West-afrika und Ostafrika die neu erworbenen Besitzungen liegen, und das Schutztruppenkommando in Berlin von der bevorstehenden Übernahme der portugiesischen Kolonien informiert werden und auch die Gouverne-ments von Kamerun, Südwestafrika und Ostafrika, da sie ja als Anlieger der portugiesischen Besitzungen unmittelbar betroffen sind und mit ihren Schutztruppen zur Übernahme der portugiesischen Kolonien bereit sein müssen. Die deutschen Afrika-Kolonien müssen auch vorbereitet sein, um Verwaltungsaufgaben in den neuen Besitzungen zu übernehmen.

Die Marineführung wird in Zusammenarbeit mit dem Schutztruppenkommando die notwendigen militäri-schen Vorbereitungen treffen. Beide Verwaltungsbe-hörden sitzen in Berlin und können folglich unmittelbar miteinander die Vorbereitungen für die Durchführung der Besetzung der neuen Kolonien treffen.

Vorteilhaft sind die Verbindungen mit den deutschen Kolonien in Afrika über Seekabel, und seit Sommer 1914 auch über Funk, für eine schnelle und reibungslose Zusammenarbeit aller beteiligten Behörden, Gouverne-ments der Kolonien, Schiffe und Truppenteile.

Die vorrangige Aufgabe ist die militärische Besetzung des riesigen Angola. Bereits 1904 hatte man an der westafrikanischen Küste aus dem Stand über See eingegriffen als am 12. Januar 1904 der Aufstand der Herero in Südwestafrika ausbrach. Das Kanonenboot Habicht lag zu der Zeit in Kapstadt für eine Routine-überholung. Am 14. Januar 1904 erhielt das Kanonen-boot vom Admiralstab in Berlin telegraphisch den Befehl, umgehend Swakopmund anzulaufen, um mit seinem Landungskorps die Niederschlagung des Auf-standes zu unterstützen. Am 18. Januar traf das Kano-nenboot in Swakopmund ein. Aus seiner etwa 125 Mann starken Besatzung wurde ein Landungskorps von 85 Mann gebildet und angelandet. Das Landungskorps war mit fünf Revolverkanonen und zwei Maschinenge-wehren ausgerüstet. Die Revolverkanonen waren Teil der Schiffsarmierung und für einen Landeinsatz eigent-lich nicht vorgesehen. Am 17. Januar erging der Befehl für die Aufstellung des »Marine-Expeditionskorps« an die Marinestationen der Nordsee und der Ostsee für dessen Einsatz in Südwestafrika. Dafür wurden von den beiden Marinestationen je 250 Mann der Seebataillone in Kiel und Wilhelmshaven gestellt. Dazu kamen Detachments für eine Geschützbatterie aus den beiden Matrosendivisionen der Marinestationen, Eisenbahn-truppen der Armee und ein Kommando Matrosen als Ersatz für die Habicht. Das Marine-Expeditionskorps wurde innerhalb von drei Tagen zusammengestellt, in vier Kompanien gegliedert und mit den anderen Ver-bänden auf den Dampfer Darmstadt eingeschifft, wel-cher am 21. Januar mit insgesamt etwa 600 Mann an Bord in Wilhelmshaven ablegte mit Zielhafen Swakop-mund.

Anhand der Verteilung der deutschen Seestreitkräfte und der Schutztruppen in Afrika ist im Juli 1914 der Ablauf der Besetzung der portugiesischen Kolonien absehbar. Die militärische Lage ist einfach und über-sichtlich. Die portugiesischen Militärkräfte in Angola sind nicht in der Lage einer Besetzung Widerstand zu leisten. Diese Kolonialstreitkräfte sind im Inland, haupt-sächlich im Süden, mit dem Kampf gegen rebellische Stämme beschäftigt. In seinem Süden liegt Angola an Deutsch Südwestafrika an, sodaß die deutsche Schutz-truppe in Südwestafrika einfach über die Grenze treten und den südlichen Teil von Angola in Besitz nehmen kann. Im Norden von Südwest stehen zwei berittene Kompanien zwei bis dreihundert Kilometer Luftlinie von der angolanischen Grenze entfernt und weitere berittene Kompanien können über das hervorragende Bahnnetz aus dem Süden der Kolonie bis zur End-haltestelle Tsumeb etwa 200 Kilometer Luftlinie bis nach Angola herangezogen werden für die Besetzung von Südangola. Im ganzen besteht die deutsche Truppe in Südwestafrika aus neun berittenen Kompanien, wovon eine eine Kamelreiterkompanie ist, und drei Batterien Feldartillerie. Die Schutztruppe von Deutsch Südwestafrika besteht ausschließlich aus freiwilligen Deutschen, ist also keine klassische Kolonialtruppe aus hauptsächlich Farbigen, und so allein von der Kampf-moral her den portugiesischen Kolonialtruppen weit überlegen. Zufällig wird im Juni die Landwehr I in Südwestafrika für eine 14tägige Übung im September 1914 aufgerufen, womit die 2000 Mann starke Truppe zeitweise um einige hundert Mann verstärkt wird.

Die Kriegsmarine hat die drei Häfen an der Küstenlinie von Angola zu besetzen. Von diesen drei Häfen führen auch die drei Bahnlinien Angolas ins Landesinnere. Der nördlichste dieser Häfen ist Loanda. Die Stadt ist mit ihren 8000 Einwohnern auch die größte Stadt Angolas und Hauptstadt der Kolonie. Hier liegt also das Haupt-augenmerk auch für eine würdige Flaggenhissung als Zeichen der Übernahme der Kolonie. Für die Besetzung der beiden anderen Häfen stehen der Kaiserlichen Marine die zwei Kanonenboote der Westafrikanischen Station zur Verfügung. Heimathafen der Westafrikani-schen Station ist Duala in Kamerun. Besetzt ist die Station mit dem Kanonenboot Eber und im Juli ist nach einer Werftüberholung in Deutschland auch das zweite Kriegsschiff der Westafrikanische Station, das Kano-nenboot Panther, wieder einsatzbereit. Diese Kolonial-kriegsschiffe können je eine Kompanie der südwest-afrikanischen Schutztruppe in Swakopmund überneh-men und in Mossamedes und Lobito landen und als Verstärkung ihre Landungskorps einsetzen. Für die würdevolle Besetzung der Hauptstadt Loanda sind stärkere Kräfte notwendig. Dafür kann die für Einsätze in Übersee in Deutschland bereitstehende Marinein-fanterie eingesetzt werden. In Kiel steht das I. See-bataillon, in Wilhelmshaven das II. Seebataillon und in Cuxhaven das III. Stamm-Seebataillon, das die Ersatz-formationen für das III. Seebataillon in Tsingtau stellt. Aus diesen Einheiten kann sofort ein Marineinfan-teriebataillon für eine Überseeverwendung zusammen-gestellt werden. Für dessen Transport stehen die üblichen Dampfer für den Mannschaftsaustausch vom III. Seebataillon und dem Ostasiatischen Geschwader in Kiautschou zur Verfügung und können sofort von der Marine gechartert werden. Einer dieser vier P-Dampfer, die nach ihrer Namensgebung mit einem P am Anfang benannt sind, und von Hamburg aus auf Fahrt gehen, reicht für den Transport eines Bataillons mit seiner Bewaffnung und Ausrüstung. So ist der P-Dampfer Patricia am 20. Juli 1914 nach sechswöchiger Fahrt aus Tsingtau kommend mit abgelösten Mannschaften aus Kiautschou in Wilhelmshaven eingetroffen. Somit ist aus dem Stand ein Marineinfanteriebataillon von 800-1000 Mann Stärke einsatzbereit und sein Transport in zwei Wochen von Deutschland nach Angola ge-sichert. Für die Sicherung der Landung des Bataillons in Loanda und die Zeremonien der offiziellen Übernahme der Kolonie kann ein Kleiner Kreuzer dienen. Dieser Schiffstyp wird auf den Auslandsstationen der Kaiser-lichen Marine eingesetzt und ist für diese Aufgabe bestens geeignet. Dazu haben sie starke Landungskorps an Bord, die in Angola die Landungsstreitkräfte unter-stützen können und neben dem Marineinfanterie-bataillon den Rahmen für die offizielle Zeremonie der Besitznahme stellen können. So treffen im August 1914 planmäßig die Kleinen Kreuzer Straßburg und Dresden von monatelangen Auslandseinsätzen in Deutschland ein und können mit ihren auslandserfahrenen Besat-zungen sofort für einen Afrika-Einsatz bereit gestellt werden. Da aber der Kaiser auf den großen Auftritt Wert legt, ist abzusehen, daß er – auch für die Journalisten, Photographen und Kameramänner – eines der moder-nen und imposanten deutschen Schlachtschiffe oder einen ebenso eindrucksvollen Schlachtkreuzer nach Loanda beordern wird. Im Mittelmeer steht die deut-sche Mittelmeerdivison mit dem Kleinen Kreuzer Bres-lau und dem Schlachtkreuzer Goeben. Dieser Schlacht-kreuzer kann sofort nach Angola beordert werden oder auch eines der Schlachtschiffe der Hochseeflotte in der Nordsee, von denen die König Albert und die Kaiser nach einer halbjährigen Atlantikreise mit Besuchen der deutschen Kolonien an der westafrikanischen Küste und dem Anlaufen südamerikanischer Häfen Mitte Juni wieder in Deutschland eintrafen. Ein Schlachtschiff oder ein Schlachtkreuzer würde mit zwei Kleinen Kreuzern ein eindrucksvolles Geschwader für die Übernahme von Angola als deutsche Kolonie abgeben.

Für die Besetzung von Nordmosambik stehen von deutscher Seite die 14 Kompanien der Schutztruppe Deutsch Ostafrikas, die in Daressalam stationierten seegehenden Dampfer Kaiser Wilhelm II. und Rovuma mit 496 und 144 Bruttoregistertonnen der Kaiserlichen Flottille von Deutsch Ostafrika – die Kaiser Wilhelm II. und die Rovuma hatten schon 1905 beim Maji-Maji-Aufstand als Truppentransporter gedient – und die Schiffe der Ostafrikanischen Station bereit, das Vermes-sungsschiff Möwe mit seiner leichten Bewaffnung und der Kleine Kreuzer Königsberg. Von See her können diese Schiffe Schutztruppenkompanien in den beiden wichtigsten Häfen des Nordens von Mosambik landen, in der Stadt Port Amelia im Norden des deutschen Mosambik, in der sich auch der Sitz der nun deutschen Nyassa Compagnie befindet und der deutsche Konsul für Nordmosambik sitzt, und eine Truppenlandung in der Mitte der Küste von Nordmosambik auf der Insel und Stadt Mosambik. Die Schutztruppe von Ostafrika müßte außer den schon im Süden stehenden Kompa-nien noch weitere aus dem Inland an die Grenze zu Mosambik verschieben für eine Besetzung des Nordens von Mosambik.

Da die Hauptstadt von Mosambik, Lorenço Marques, ganz im Süden der Kolonie liegt, also im englischen Bereich von Mosambik, ist keinesogroß aufgemachte Flaggenhissung im deutschen Teil von Mosambik zu erwarten als bei der Übernahme von Angola in seiner Hauptstadt Loanda.    

Es ist anzunehmen, daß die einheimische Bevölkerung in Angola und Mosambik froh sein wird, das portu-giesische Joch loszuwerden. Die portugiesischen Ein-wohner werden mißmutig sein, aber sich in das Unab-änderliche fügen.

Die Übernahme der beiden zusammen 1000 qkm großen Inseln São Tomé (859 qkm) und Príncipe (142 qkm) kann nach Gelegenheit mit Polizeikräften aus Kamerun und/oder der in Lome in Togo zur Verfügung des Gouver-neurs von Togo stationierten Polizeikompanie erfolgen. Die Besetzung der beiden Inseln ist auch mehr eine Polizeiaktion als ein militärisches Unternehmen. Die Inseln werden der Kolonie Kamerun hinzugefügt.

Für die sofortige Inbesitznahme der Inseln kann der Kleine Kreuzer Breslau der Mittelmeerdivision nach São Tomé beordert werden und er kann auch auf der Fahrt nach São Tomé und Principe in Lome die dortige Polizeikompanie aufnehmen. Zusammen mit dem Lan-dungskorps des Kreuzers kann mit der Polizeikompanie die Hafenstadt São Tomé auf São Tomé, welche auch gleichzeitig die Hauptstadt der beiden Inseln ist, besetzt werden.

Für die verwaltungstechnische Besetzung der neuen Kolonialgebiete mit deutschen Beamten hat als ersten Schritt Kolonialminister Wilhelm Solf schon am 15. Dezember 1913 an den deutschen Gesandten in Lissa-bon, Friedrich Rosen, geschrieben:

»Wenn das gelingt [Erwerbung der Nyassa Kompanie in Nordmosambik], will ich die Ostafrikanische Gesell-schaft [Deutsch-Ostafrikanische Gesellschaft] vorspan-nen und das Territorium der Nyassakompanie sofort von Deutsch-Ostafrika aus in deutsche Verwaltung nehmen lassen.«

Die Deutsch-Ostafrikanische Gesellschaft ist ein mit dem Deutschen Reich verpflochtener Konzern in Deutsch Ostafrika, der aber weit über die Kolonie hinaus seine Geschäfte betreibt und Niederlassungen unter-hält. So hat die DOAG auch in Ibo an der Küste im Norden von Mosambik, also im deutschen Teil von Mosambik, eine Handelsniederlassung, die als Stütz-punkt für den Aufbau der deutschen Verwaltung ge-nutzt werden kann.

Nordmosambik wird Deutsch Ostafrika angeschlossen und kann auch zunächst in Militärbezirke gegliedert mit Personal der Schutztruppe verwaltet werden. Selbst in Deutsch Ostafrika sind 1914 noch zwei der 22 Bezirke Militärbezirke.   

Für die Verwaltung kann als Sofortmaßnahme auch auf die deutschen Konsulate in den Deutschland zuer-kannten portugiesischen Kolonien zugegriffen werden und die Konsuln mit ihren Hilfskräften können zu-nächst als kommissarische Gouverneure die Amtsge-schäfte führen. Durch die Konsulate ist eine sofort verfügbare und in den Landesverhältnissen erfahrene Verwaltung möglich.

Angola stellt wegen seiner Größe ganz besondere Anforderungen an die deutsche Kolonialverwaltung. So wie das 1912/13 von Frankreich übernommene riesige Gebiet Neukamerun zunächst von den eingerückten Schutztruppenkompanien aus Kamerun verwaltet wird – bis zur Übergabe an die Zivilverwaltung – kann auch in Angola zunächst die einrückende deutsche Truppe die Verwaltung übernehmen, bis eine Zivilverwaltung ein-gesetzt werden kann.

Das portugiesische Amboland ganz im Süden der Ko-lonie Angola ist seit 1912 in Verhandlung zwischen Deutschland und Portugal zur Übergabe an Deutsch Südwestafrika und seine Verwaltung kann vom Gou-vernement von Südwest übernommen werden. Für die Masse Angolas muß aber schließlich einerseits erfah-renes Personal aus Südwestafrika, Togo und Kamerun herangezogen werden und andererseits muß auf nach Deutschland zurückgekehrte Kolonialbeamte zurückge-griffen werden. So wie Solf als Chef der obersten deut-schen Kolonialverwaltung schon spätestens im Dezem-ber 1913 einen Plan für die verwaltungstechnische Übernahme von Nordmosambik hat, so wird er auch für die Übernahme von Angola Überlegungen für dessen Verwaltung angestellt haben. Auf jeden Fall muß das Reichskolonialamt aus Deutschland Personal nach Afri-ka versetzen für die Verwaltung eines um rund 50 Prozent vergrößerten afrikanischen Kolonialreiches des Deutschen Reiches.

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Wissenschaft und Expeditionen

Mit einem wissenschaftlichen Paukenschlag eröffnet Robert Koch 1876 den Kampf gegen die gefährlichsten Krankheiten. Ihm gelingt es, den Erreger des Milz-brands außerhalb des Organismus zu kultivieren und dessen Lebenszyklus zu beschreiben. Dadurch wird erstmals lückenlos die Rolle eines Krankheitserregers beim Entstehen einer Krankheit beschrieben.

Seit 1883 ist Robert Koch immer wieder weltweit auf Expeditionen, auch in deutschen Kolonien. 1905/06 leitet er eine Expedition nach Deutsch Ostafrika zur Untersuchung der Schlafkrankheit. Diese Reise unter-bricht er, um 1905 den Medizin-Nobelpreis für die Entdeckung des Tuberkulose-Erregers in Stockholm entgegenzunehmen. Koch stirbt 1910 auf einer Kur in Baden Baden, auch geschwächt durch mehrere Tropen-krankheiten, die er sich im Laufe seines Lebens zuge-zogen hat.

Berlin wird das logistische Zentrum für bahnbrechende Experimente und Expeditionen im Feldzug gegen die Krankheiten. Ob in Choleraleichen am Ganges oder in den Zecken an den Karawanenstraßen Afrikas, überall spüren »Mikrobenjäger« nach den Ursachen der Seu-chenzüge. Neue Medikamente und vorbeugende Maß-nahmen der Hygiene erleichtern das Leben in den Tropen, während Fernreisen in die Tropen und Kolo-nialwirtschaft boomen. Entschlossene Forscher vermö-gen in den Kolonien die Auslöser und Übertragungs-wege vieler gefürchteter Tropenkrankheiten aufzuklä-ren. Es ist die Grundlage für eine wirksame Seuchenbe-kämpfung auch in den Mutterländern. Die deutsche Tropenmedizin macht gewaltige Fortschritte, die der gesamten Menschheit zu Gute kommen. Vor allem deutsche Forscher leisten Pionierarbeit. Wagemutige Mediziner begeben sich auf oft abenteuerlichen Expe-ditionen zu den Ursprüngen der Seuchen. Dabei setzen diese Forscher in ihrer Begeisterung, vielleicht auch in ihrem brennenden Ehrgeiz zu wissenschaftlicher Leis-tung, nicht nur ihre Gesundheit, sondern in vielen Fällen auch ihr Leben aufs Spiel. So lassen sich manche der wissenschaftlichen Kolonialexpeditionen nur als Himmelfahrtskommandos mit ungewisser Rückkehr-aussicht bezeichnen. Doch die Ergebnisse dieser medizi-nischen Forschungsreisen – ob sie nach Afrika, Asien oder in die Südsee führen – sind bahnbrechend. Erst-mals können gezielte Gegenmaßnahmen gegen immer wieder auftretende Epidemien mit vielen Tausenden von Toten ergriffen werden. Indem man Mikroorga-nismen als Auslöser erkennt und ihre Übertragungs-wege aufklärt, müssen Seuchen nicht länger als gött-liche Bestrafung oder unabänderliches Unglück be-trachtet werden. Zudem entwickeln die Forscher viele mikrobiologische Methoden. Alle wichtigen bakteriel-len und parasitären Erkrankungen werden einer wissen-schaftlichen Untersuchung und Bekämpfung zugäng-lich. Der Tropentourismus und die Kolonialwirtschaft profitieren davon.

Der Botanische Garten in Berlin ist eine wichtige Ein-richtung für die deutschen Kolonien. Die im Botani-schen Garten im Anbau tropischer Pflanzen gewonne-nen Erfahrungen können für die Kolonialgebiete nutz-bar gemacht werden. Aufgrund mehrjähriger Verhand-lungen mit dem Auswärtigen Amt richtete der Botani-sche Garten 1891 eine »Botanische Centralstelle für die Colonien« ein. Durch die Verlegung des Berliner Botani-schen Gartens von Schöneberg nach Dahlem im Jahre 1899 kann im neuen großen Gartengelände auch der »Botanischen Zentralstelle für die Kolonien« ausrei-chender Platz eingeräumt werden. Sie verfügt über zwei mit allen technischen Einrichtungen ausgestattete Warmhäuser und eine Freifläche, auf der auch im deutschen Klima gedeihende Pflanzen der Kolonial-gebiete angepflanzt werden. Mit Hilfe der Botanischen Zentralstelle werden in den Schutzgebieten botanische Versuchsgärten ausgestattet, ständig erweitert und er-gänzt. Die botanischen Gärten in Amani (Deutsch Ost-afrika) und Viktoria (Kamerun), die Versuchsgärten in Misahöhe und Sokode (Togo) und in Rabaul (Deutsch Neuguinea) verdanken den größten Teil ihres Pflanzen-bestandes den bereits seit etwa 1890 erfolgten Zusen-dungen durch die Botanische Zentralstelle. Bis zum Jahre 1907 sind schon etwa 16.500 Exemplare lebender Pflanzen in die tropischen Schutzgebiete verschickt worden. Aufgabe der Botanischen Zentralstelle ist auch die Schulung und Unterrichtung der Gärtner, die in die Kolonien gehen, sowie aller botanisch interessierten Reisenden. Botaniker des Berliner Botanischen Gartens beteiligen sich auch an den großen Forschungsexpedi-tionen in die koloniale Welt.

Kein Staat der Welt mit einem Kolonialreich hat auf eine so intensive meteorologische Durchdringung sei-ner Kolonien hingewirkt, wie das Deutsche Reich mit seiner kolonialen Klimatologie. Insbesondere die Kai-serliche Marine ist an Daten für die Vorhersage des Wetters auf den Weltmeeren interessiert. Die Ursachen der überseeischen Wettererscheinungen liegen aber vielfach nicht allein auf dem Meer, sondern auch auf dem Festland. Deshalb wurde die freiwillige Mitarbeit der Überseedeutschen an der geophysikalischen Erfas-sung des gesamten Erdraumes eingeleitet. 1914 machen mehr als 1000 überseedeutsche freiwillige Beobachter in den Kolonien aus eigenem Interesse für ihre Pflan-zungen und Siedlungen meteorologisch Beobachtun-gen. Ausgerüstet sind sie mit Instrumenten und Anwei-sungen der Deutschen Seewarte und unterstützt vom Reichskolonialamt. Die in Hamburg beheimatete See-warte ist der Kaiserlichen Marine unterstellt. Das gewal-tige Beobachtungsmaterial wird von der Seewarte statis-tisch bearbeitet und in den Heften Deutsche übersee-ische meteorologische Beobachtungen der Deutschen Seewarte veröffentlicht.

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Einleitung III

Beginnt die Entwicklung des deutschen Kolonialreiches mit der ersten Phase von den 1830er Jahren bis in die 1870er Jahre mit der Festsetzung der deutschen Wirt-schaft in tropischen Gegenden der Welt, der zweiten Phase von der Mitte der 1870er Jahre bis zur Mitte der 1880er Jahre mit der deutschen Politik eingreifend ins Geschehen bis zur Nahme von Kolonien in bereits von der deutschen Wirtschaft besetzten überseeischen Räu-men, der dritten Phase in der zweiten Hälfte der 1880er Jahre mit dem Scheitern die Kolonien von privaten Gesellschaften verwalten zu lassen, der vierten Phase ab 1890 mit der unmittelbaren Machtausübung des Reich in den Kolonien und ihrer wenn notwendig gewalt-samen Eroberung, Sicherung und Befriedung und schließlich die fünfte Phase mit der Gründung des Kolonialwirtschaftlichen Komitees 1896 und dem Be-ginn der gezielten wirtschaftlichen Entwicklung der Kolonien seit der Jahrhundertwende, so setzt 1905 die sechste Phase der deutschen kolonialen Entwicklung ein. Durch den Mangel an kolonialer Erfahrung der deutschen Machthaber in den Schutzgebieten, und eine undurchdachte Wirtschaftspolitik, kommt es zum De-saster der Kolonialkriege in Südwestafrika und Ost-afrika 1904/05. Aber eben diese beiden Kolonialkriege leiten die sechste Phase deutscher Kolonialherrschaft ein: Die neue Politik der intelligenten Machtausübung und der forcierten Entwicklung von Verkehr und Wirt-schaft in den deutschen Überseeterritorien.

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Leben und Ereignisse in der Residentur I

Dikoa ist die Hauptstadt von Deutsch Bornu, einem Sultanat innerhalb der Residentur Deutsche Tschadsee-länder entlang der Nordostgrenze des britischen Protek-torates Nordnigeria. Dikoa liegt am linken Ufer des Jadseram in der fruchtbaren Ebene, die sich vom Mandara-Gebirge bis zum Tschadsee erstreckt. Sie ist mit einer Mauer aus Luftziegeln umgeben. Die Hütten der Kanuri, Haussa und Araber liegen aber außerhalb der Stadtmauer, ebenso der große Markt. Nur der Sultan und seine Großen bewohnen die innere Stadt. Dikoa verdankt seine Größe Rabeh, der von 1893 bis zur Einnahme der Stadt durch die Franzosen im Jahr 1900 dort residierte. Die bunte Mischung der Bevölkerung, eingeborene Kanuri, herrschende Fulbe, handeltrei-bende Haussa und Araber und Schwarze aus weit entlegenen Ländern des Sudan, erklärt sich durch die Raub- und Beutezüge und die Anziehungskraft der prächtigen Hofhaltung Rabehs. Seit der Einnahme Dikoas durch die Franzosen ist die Einwohnerzahl von 100.000 auf die Hälfte gesunken. Trotzdem, und trotz der rivalisierenden Neugründung der Stadt Maiduguri durch die Engländer in deren benachbartem Protektorat Nordnigeria, bleibt Dikoa von hoher Bedeutung als Markt zwischen Tschadsee und Mandara-Gebirge und als Knotenpunkt der Karawanen aus Tripolis und dem Nigergebiet zum ägyptischen Sudan.

Die Stadt und der Markt von Dikoa zeigen ein buntes Bild. Araber in Burnussen und Gesichtsschleier neben nackten Bassama-Negern vom Tschadsee, gelbe schlan-ke Fulbe in Indigotobe und Turban, Haussas in wal-lender Kleidung, Kanuri in blauen Gewändern; Männer und Frauen in viel größerer Freiheit als es der Islam sonst gestattet wandeln umher. Die Moslems natürlich sorgsam bedacht nicht in Berührung mit einem Heiden zu kommen.

Der große Markt liegt vor der Stadtmauer. Eine hohe Steinpyramide steht in der Mitte des Marktes, die die Franzosen ihrem Landsmann Ferdinand de Béhagle zu Ehren errichtet haben, der auf der Suche nach einem Verkehrsweg zwischen dem Mittelmeer und Äquatorial-afrika 1899 von Rabeh gefangengenommen und gehängt wurde. Jeden Tag ist von Sonnenaufgang bis Sonnen-untergang Markt und auch von weither kommen die Besucher, ebenso sind Mekkapilger zu sehen. Zahl-reiche Bettler und Krüppel haben sich aufgestellt und erbitten eine Gabe. Der Markt ist in Abschnitte un-terteilt: Viehmarkt, Lebensmittelmarkt, Handwerker-stände, Kleinkramhändler, Rasierstuben und die Stände der Briefschreiber. Dazu die Garküchen und Getränke-verkäufer. Auch Bier für die Heiden ist erhältlich. Wasser wird von kleinen Jungen in zusammengenähten Häuten auf dem Rücken herangeschafft und angeboten. Alles was ein orientalischer Markt nur bieten kann und europäische Waren sind im Angebot, alle Arten Lebens-mittel und Zuckerhüte, Teepakete, Kaffeebohnen, Gewürznelken, Kunstgewerbe, Korallen, Glasperlen, Silberringe, Räucherwaren, Seide, Stickereien, Decken, Schrotkugeln, Bleistangen, Zinnkugeln, Schreibpapier. Auf dem Viehmarkt Ochsen, Kamele, Pferde, Esel und Kleinvieh. Doch eine Ware ist vom Markt verschwun-den. Der deutsche Kommandeur Hans Dominik verlangt dies vom Sultan Omar Sanda. Dominik: »Am 7. Mai 1902 gehörte auch der Sklavenmarkt in Dikoa, der einzige und letzte, den es noch in Kamerun gegeben hatte, der Vergangenheit an.«

Wenn die Marktbesucher gegangen sind und die Händler wieder in die Stadt zurückgekehrt suchen verwilderte Hunde, Hyänen und die Ärmsten der Armen nach eßbaren Abfällen und die Armen ver-bringen die Nacht in den nun verlassenen Hallen.

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Sao Tome und Principe

Die beiden tropischen Inseln Sao Thomé und Principe liegen mit ein paar weiteren ganz kleinen Inselchen, die zu dieser portugiesischen Kolonie gehören, vor der Küste Westafrikas. Sao Thomé hat 859 qkm und Principe 142 qkm, zusammen also 1.001 qkm. Die beiden Inseln haben rund 70.000 Einwohner von denen 40.000 außerhalb der Inseln angeworbene Arbeitskräfte sind, für die Plantagenarbeit. Die Bedingungen für die Arbeiter auf den Kakaoinseln sind soweit gut. Von der Gesamtbevöl-kerung sind rund 2000 Europäer.

Auf Principe ist mehr als drei Viertel der Inselfläche angebaut und fast die Hälfte der Insel gehört einer Gesellschaft, der Sociedade de agricultura colonial. Auf Sao Thomé ist über die Hälfte des Landes bebaut. Die Besitzer der Plantagen sind fast alle Portugiesen oder portugiesische Gesellschaften. 1907 versucht ein kapi-talstarkes deutsches Syndikat große Plantagenkäufe auf Sao Thomé zu machen, aber wegen übertriebener For-derungen der portugiesischen Eigentümer kommt das Geschäft nicht zustande.

Die jährliche landwirtschaftliche Produktion der Inseln beträgt 40 bis 50 Millionen Mark und wird zum weitaus größten Teil aus Kakaobohnen erzielt. Die Inseln sind von 1902 bis 1911 die größten Lieferanten für die 200 deutschen Schokoladenfabriken, seit 1912 sind sie je-doch an zweite Stelle gerückt, nachdem die sich mächtig entwickelnde englische Goldküste sie überflügelt hat. Die beiden Inseln produzieren den sechsten Teil der gesamten Welternte an Kakao. Nach Deutschland gehen davon für 15, nach Nordamerika für 9, nach Holland für 6, nach England aber nur für 1½ Millionen Mark. Die beiden Inseln liefern 1913 36.000 t Kakao bei einer Welt-produktion von 255.500 t.

Deutschland ist der größte Abnehmer des Kakaos mit abnehmender Tendenz durch das Wachsen der Kakao-plantagen in der deutschen Kolonie Kamerun und der vermehrten Abnahme von Kameruner Kakao in Deutschland.

1913 wird eine 14 Kilometer lange Schmalspurbahn auf Sao Thomé in Betrieb genommen. Sie läuft vom Hafen der Insel ins Inland.

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Kribi

Das Deutsche Kolonial-Lexikon über:

»Kribi, bedeutender Hafenort und Sitz eines Bezirks-amts an der Batangaküste in Kamerun. Der Ort liegt nördlich der Mündung des Kribiflusses in der schmalen Küstenebene, die hier beginnend sich nach Norden verbreitert. Bewohner sind die Handel und Schiffahrt treibenden Batanga, an Zahl über 37000. Die Gesund-heitsverhältnisse in Kribi sind nicht schlecht. Die Zahl der Europäer im Bezirk Kribi betrug im Jahre 1913 223. Nördlich von Kribi in Plantation befinden sich Pflan-zungen der Gesellschaft Südkamerun. — In Kribi laufen zwei bedeutende Handelsstraßen zusammen, auf denen schon vor der Epoche der Besitznahme Kameruns Kautschuk, Ö1, Elfenbein und die andern Erzeugnisse des Binnenlandes durch Zwischenhandel an die Küste gelangten. Die südliche Straße führt über Nkomakak nach Ebolowa im Bulelande, einem Militärposten, und stellt die Verbindung mit dem Dscha her. Auch nach der Erschließung der Südostecke von Kamerun durch die Gesellschaft Südkamerun und die Eröffnung des Schif-fahrtsweges Dscha-Ssanga-Kongo bleibt der Träger-transport billiger und vorzuziehen. Die nördlichere Straße, die bis Lolodorf fahrbar ist, ersteigt die Hoch-landstufe bei Bipindi, geht über Lolodorf nach Jaunde und weiter nach Adamaua. An diese Straße hat auch der Dume-Njonghandel Anschluß, da in Onana Besa die Schiffbarkeit des Njong endet. In Kribi konzentriert sich also der gesamte Exporthandel von Südkamerun, und so kommt es, daß Kribi sogar Duala überflügelt hat, hinter dem es im Importhandel noch wenig zurücksteht. Die betreffenden Summen sind 1912 Export: Duala 7.622.313 Mark, Kribi 10.189.093 M, Import (exklusive Geld und Bahnmaterialien) Duala 14.500.000 M, Kribi 10.000.000 M. Der Gesamtwert des Handels in Kribi war 1911 18.989.000 M, 1912 20.382.000 M. Der Kautschuk nimmt dabei die erste Stelle ein. — In Kribi befinden sich augenblicklich [1913] 18 europäische Faktoreien, deren Interessen durch die Handelskammer für Südkamerun vertreten werden. Kribi ist Sitz des Bezirksamts, Bezirksgerichts, hat Polizei und eine Postagentur; im Hafen ist ein Zollamt. Ein Wegebauamt sorgt für Straßenbau. Kribi hat ein Hospital, Arzt, Rechtsanwalt, Katholische Mission der Pallottiner. Ein Telegraph ver-bindet Kribi mit Duala.«

Erich Robert Petersen über Kribi im September 1913:

»Helle Häuser zwischen Gruppen schlanker Kokospal-men; eine weiße Kapelle unter Baumriesen, die an frü-heren Urwald erinnern; brandende See und schäumen-der Fluß — das ist Kribi, der Verschiffungshafen für Gummi und Elfenbein von weit, weit her aus dem unbegrenzten Urwald Südkameruns. Zwei große Kara-wanenstraßen führen von hier aus in das Hinterland; die eine nach den Stationen Ebolowa und Lomie und nach dem fernen Molundu, dem Haupthandelsplatz im deut-schen Kongogebiet; die andere führt über Lolodorf hinauf nach dem sonnigen Jaunde und von dort über Akonolinga, Abong-Mbang nach der Dumestation, der Trutzburg wider die wilden Maka. Bis Jaunde ist diese Straße neuerdings für den Autoverkehr ausgebaut, aber die „Machina“, wie die Schwarzen den Kraftwagen nen-nen, hat die Karawanen nicht verdrängen können. Zu Tausenden kommen die Träger mit ihren Gummilasten herunter nach Kribi, und zu Tausenden marschieren sie leer oder mit europäischen Waren beladen in ihre Dörfer am oberen Njong und Sanaga zurück. Es herrscht ein ewiges Kommen und Gehen in Kribi.

…

Hafenanlagen gibt es in Kribi noch nicht. Alle Ladung muß durch die Brandung hinauf auf den Strand. Meist geht es gut, zuweilen auch schief. In Afrika wiegen Verluste an Menschenleben und Waren nicht allzu schwer.«